Technical English - Spanish Vocabulary.

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- Id
Buckling coefficient, coeficiente de pandeo
Buckling stress, tensión crítica de pandeo, ( Mecánica ) Fuerza ejercida por una carga inadecuada
Buckling, abarquillamiento, alabeo, alimentador de enlace en serie, desviación, flexíón, hinchazón, abombado, pandeo, flambeo. ( Mecánica ) Flexión de una lancha, placa o columna que está soportando una carga de compresión ; plastic buckling, pandeo plástico
Bucksaw, sierra de bastidor, sierra de bastidor o al aire o con armazón, (en Argentina) sierra de montaraz
Buckshot sand, arena rodada
Buckshot, postas, especie de suelo que parece perdigones grandes
Buckskin, piel de ante
Buckstay, montante de contención, viga de atirantar
Buckup tongs (petroleum), tenazas atornilladoras
Buckwheat coal, antracita menuda (tamaño máximo 1/2 pulgada)
Bucolic, bucólico
Bud, brote, papila, yema
Buddhism, budismo
Buddhist, budista
Budding, en ciernes
Buddle, (minería) lavadero, ábaco, gamella, (en Bolovia) budle, (en Colombia) cernidor; artesa para el lavado de los minerales, caja alemana, de tumba; nicking buddle, mesa de cepillos; round buddle, tabla cónica; running buddle, cuba para aclarar con agua corriente, standing buddle,   artesa de minero; stirring buddle, caja de lavado; to buddle, clasificar, lavar minerales, lavar mineral (en Colombia) cernir
Buddler, lavadero de minerales
Buddlin g trough, artesa de lavado
Buddling dish, área de lavado, mesa de lavado
Buddling, lavado de los minerales; filtering board for buddling, horquilla de lavado
Buddy, compañero
Budge, mover
Budget price, valor de un presupuesto
Budget, presupuesto; presuponer; morral, saco
Budgetary, presupuestario
Budgeting, presupuesto
Buff stick, pulidor
Buff, disco para bruñir el cobre; rueda pulimentadora; to buff, pulir, dar brillo, pulimentar; (auto) raspar
Buffalo, búfalo

 

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Buffer amplifier (radio), amplificador separador
Buffer bar, barra de parachoques
Buffer battery (electricity), bateria compensadora, batería de compensación
Buffer circuit, circuito separador. Changes the AC voltage from the PM generator into a digitalized signal. Cambia el voltaje de corriente alterna del generador PM a una seal digital.
Buffer beam, travesaño de tope
Buffer block, tope de choque, almohadilla de tope
Buffer box, contra tope
Buffer cap, sombrerete del tope (ferrocarriles)
Buffer capacitor, condesador compensador
Buffer chamber, cámara separadora
Buffer flush, vaciado del buffer ( Informática y Computación ) Transferencia de datos de la memoria al disco
Buffer memory, memoria tampón, memoria intermedia (Electrónica - Electronics ), En un computador digital, una memoria intermedia que se utiliza para compensar la diferencia de velocidades que puede existir entre las distintas unidades que manejan los datos
Buffer plate, placa de choque, placa de choque o de tope
Buffer portable, pul¡dora portátil
Buffer register, registro temporal. Registro de almacenamiento insertado entre dos componentes digitales, por lo general la CPU y un dispositivo de Entrada/Salida (I/O device). Normalmente se le llama simplemente buffer
Buffer salt (chemistry), sal amortiguadora
Buffer solution (chemistry), solución retardadora o amortiguadora, (en América Central) solución estabilizadora
Buffer stage, etapa de separación (Electrónica - Electronics ), Dispositivo activo colocado entre dos etapas, que permite la transferencia de señal de una a la otra, pero las aisla, de forma que, por ejemplo, los cambios de impedancia de una no tienen efecto sobre las características de la otra Es una práctica común el utilizar seguidores de emisor como etapas separadoras
Buffer test, ensayo de oclusión (de batería)
Buffer tube, casquillo de tubo
Buffer, separador, búfer. (Vehículos - Vehicles) A buffer cleans up a voltage signal. These are used with PM generator sensors to change the AC voltage to a digitalized signal. Un búfer limpia una señal de voltaje. Estos se utilizan con sensores del generador PM para cambiar el voltaje de CA a una señal digitalizada.

Uno de los primeros estilos de velocímetros de vehículos utilizaba una cantidad regulada de presión de aire para hacer girar un indicador de velocidad. La presión de aire era generada en una cámara que contenía dos engranajes entrelazados. Los engranajes era impulsados ??por un eje flexible que estaba conectado a una rueda delantera o al eje de transmisión.

El aire era aplicado contra una veleta dentro del dial indicador de velocidad. La cantidad de aire suministrada era proporcional a la velocidad del vehículo.

Instrumentación analógica de cuarzo para vehículos

Las pantallas con agujas móviles accionadas por una computadora a cuarzo en automóviles son similares en diseño a los medidores electromagnéticos con núcleo de aire utilizados en los paneles de instrumentos analógicos convencionales. Cualquiera, o todos los medidores en el grupo de instrumentos del automotor pueden ser de este tipo. Veremos un velocímetro como ejemplo de operación. El velocímetro se usa para indicar la velocidad del vehículo.

Figura : Instrumentación con aguja oscilante controlada electrónicamente

Los velocímetros (speedometers) automotrices convencionales usaban un cable que estaba conectado al eje de salida de la transmisión (o la caja de transferencia si tenía tracción en las cuatro ruedas). La rotación del eje de salida hacía que el cable del velocímetro giraba dentro de su alojamiento y luego transfería el movimiento al conjunto del velocímetro. Este sistema se basaba en un imán permanente giratorio que producía un campo magnético giratorio alrededor de un tambor. El campo magnético giratorio generaba corrientes de Foucault circulantes en el tambor que producían un pequeño campo magnético que interactuaba con el campo del imán giratorio. Esta interacción de los dos campos magnéticos empujaba el tambor y la aguja con el imán giratorio. No es difícil ver que este sistema no sería extremadamente preciso. Los vehículos de hoy usan sensores y lógica de computadora para mostrar la velocidad del vehículo.

En muchos sistemas de medidores analógicos de velocidad con base de tiempo de cuarzo, se instala un sensor PMG (Permanent Magnet Generator o generador de imanes permanentes) en la transmisión o el diferencial. A medida que el sensor gira, se induce un pequeño voltaje de corriente alterna (CA) en su bobina. Esta señal de voltaje de CA se envía a un circuito separador (buffer circuit) que cambia el voltaje de CA del generador de PMG a una señal digitalizada. La señal luego se envía a la unidad de procesamiento. La señal se pasa a un circuito de reloj de cuarzo (quartz clock), un circuito selector de ganancia y un circuito controlador. El circuito controlador envía pulsos de voltaje a las bobinas del medidor; las bobinas funcionan como medidores convencionales de núcleo de aire para mover la aguja.

Figura : circuit separador o búfer

A menudo, el sensor utilizado para determinar la velocidad del vehículo tiene múltiples propósitos. En este caso, la señal que se genera puede no ser una representación precisa de la velocidad del vehículo porque viene de antes de la unidad de accionamiento final. El módulo de control puede necesitar hacer cálculos adicionales para hacer que el velocímetro sea preciso. Por ejemplo, los vehículos Chrysler equipados con las transmisiones de cambio electrónico 41TE o 42LE usan un sensor de velocidad de salida que genera una señal de CA de una rueda dentada de 24 dientes en la unidad planetaria trasera. Esta señal se envía al módulo de control de transmisión (TCM - transmission control module). El TCM aplicará el factor de piñón (pinion factor) al recuento de hertzios de la señal del sensor de velocidad para calcular la velocidad del vehículo. El factor de piñón es un cálculo que utiliza la relación de transmisión final y la circunferencia del neumático para obtener señales precisas de velocidad del vehículo. El TCM luego transmite esta información al PCM a una velocidad establecida de 8,000 pulsos por milla pulsando el circuito dedicado. El PCM enviará la señal de velocidad del vehículo a través del circuito del bus de datos a todos los módulos que lo requieran.

Figura : Esquema de velocímetro de aguja de oscilación de cuarzo. La bobina "A" está conectada al voltaje del sistema y la bobina "B" recibe un voltaje que es proporcional a la frecuencia de entrada. La armadura magnética reacciona a los campos magnéticos cambiantes.

En algunas aplicaciones, el grupo de instrumentos mecánicos (mechanical instrument cluster - MIC) recibe el mensaje de velocidad del vehículo del BCM en lugar de recibirlo directamente del PCM. El MIC luego ajusta la aguja para dar la indicación de la velocidad del vehículo. Aunque el MIC está en el sistema de bus, no responde a la señal de velocidad del vehículo que envía el PCM. Está programado para aceptar mensajes solo desde el módulo de control del cuerpo (BCM - body control module).

La información del factor de piñón se configura en el módulo de control de transmisión en la fábrica. Si el módulo de control de transmisión se reemplaza en el campo, la herramienta de escaneo debe usarse para programar el tamaño de la llanta utilizada en el vehículo. En algunos sistemas, la relación de transmisión también debe programarse. Si el factor de piñón no está programado en el módulo de control de transmisión , el velocímetro y los sistemas de control de crucero no funcionarán.

Algunos fabricantes utilizan los sensores de velocidad de las ruedas del sistema antibloqueo de frenos (Anti-lock braking system - ABS) para determinar la velocidad del vehículo. Por lo general, las dos entradas del sensor frontal o las dos traseras se promedian. El módulo ABS determina la velocidad del vehículo y transmite la información en el bus de datos.

Los otros medidores de núcleo de aire (temperatura, nivel de combustible, etc.) funcionan como se describió anteriormente, con grupos de instrumentos convencionales. La diferencia es que la entrada de la unidad de envío va a un módulo. El flujo de corriente a través de las bobinas del medidor es controlado por el módulo, basado en la resistencia de la unidad de envío.

Buffered, tamponado (química)
Buffers, bloques de memoria RAM que el sistema operativo emplea para reducir los accesos a las unidades de disco y por ende aumentar la velocidad de las operaciones con los archivos (la velocidad de proceso en la memoria RAM es mayor que la velocidad de lectura o de grabación en el disco). Cuando un programa de aplicación requiere sólo unos pocos bytes de información de un sector del disco, y luego necesita otro poco más, no tiene sentido práctico leer el mismo sector repetidamente desde el disco, el cual, por ser un elemento mecánico, es relativamente lento. El sistema operativo carga en el bloque de buffers la última información leída del disco, y antes de ir a éste por más datos, primero verifica si los tiene en uno de los buffer. En DOS cada buffer requiere 528 bytes de memoria RAM. Cuando no existe el archivo CONFIG.SYS, o éste no tiene una línea que asigne cierto número de buffers al manejo de los discos, entonces el DOS reserva 4 unidades de manera automática . Cada buffer tiene capacidad para los datos de un sector estándar (512 bytes) de disco, y requiere además 16 bytes para manejo del DOS (en total son 528 bytes). Cuando un programa envía datos hacia el disco, el DOS los va acumulando primero en uno de los buffer hasta tener el equivalente a la capacidad de un sector, momento en el cual procede a grabarlo en la superficie magnética del disco. See: buffer, config.sys, disk sector, format, hard disk, interface .
 

 

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