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- Id
Comb frame, hiladora (cordelería)
Comb screw, tornillo de peine
Comb -type lightning arrester, pararrayos de peine
Comb, colector de máquina eléctrica, inclusión cristalina de una veta, pararrayos de punta, peine, peine de filetear, rastrillo; time comb generator, generador de tiempos en peine; weaver's comb, peine de tejedor; to comb, cardar, guarnecer, peinar, rastrillar, zurrar.
Combat aircraft, aeronave de combate
Combat crew, tripulación de combate
Combat, combate
Combatworthy, apropiado para el combate.
Combed, cardado, peinado.
Comber, serano.
Combinant, combinante.
Combination cycle, ciclo combinado, ( Ingeniería Mecánica )  See: mixed cycle 
Combination chuck. ( Design Engineering ) A chuck used in a lathe whose jaws either move independently or simultaneously. Plato combinado, ( Ingeniería de diseño ) Plato que se utiliza en un torno, y cuyas mordazas se mueven independientemente o simultáneamente.
Combination column, columna combinada
Combination crossing (railroads), See: slip switch
Combination die, matriz combinada
Combination drill (machine tools), broca de taladrar y abocardar
Combination electric locomotive, locomotora eléctrica de combinación
Combination frequencies, frecuencias de combinación (Electrónica - Electronics ), Las frecuencias generadas cuando dos señales sinusoidales de diferente frecuencia se aplican a un dispositivo con una curva de respuesta no lineal. Las frecuencias de combinación vienen dadas por

mf1± nf1 donde f1 y f2 son las frecuencias de las señales de entrada, y m y n, los enteros 1, 2, 3, etc .

Combination instrument, instrumento combinado
Combination jig, plantilla múltiple
Combination key, llave de combinación
Combination lathe, torno combinado
Combination light, combinación de alumbrado
Combination lock, cerradura de combinación, candado de combinación. The combination lock is a security device opened not by a key but by the alignment of its interior parts in a definite position. The combination safe lock cannot be opened unless the slots of the three wheels are brought into line by moving the dial. A combination lock has three notched wheels, which must be lined up to release the latch . The wheels have pins on either side so during rotation one will ’catch’ the next. The most common types have an internal mechanism consisting of a series of three or four interconnected rings or discs that are attached to and turned by a central shaft. Manually rotating the outside knob or dial turns the discs, each of which is "programmed" to stop at a notched opening or gate. To open it, the dial is turned clockwise for two rotations — this moves the first wheel, which spins until its pin comes into contact with the second . When the pins collide, the first wheel rotates the second, which picks up the third . Continuing to turn clockwise to the first number lines the notch on the picks the third wheel up with the latch . The dial is then twisted anticlockwise, pushing the first and second away from the third wheel’s pin. The notch on the second is lined up with the latch and the dial turns clockwise again, moving the first to its position and the lock opens. El candado de combinación es un dispositivo de seguridad abierto no por una llave, sino por la alineación de sus partes interiores en una posición definida . La combinación de bloqueo de seguridad no se puede abrir a menos que las ranuras de las tres ruedas se pongan en línea moviendo el dial. Un candado de combinación tiene tres ruedas con muescas, que deben ser alineados para liberar el pestillo. Las ruedas tienen pasadores a ambos lados por lo que durante la rotación una hará 'enganchar' al siguiente. Los tipos más comunes tienen un mecanismo interno que consiste en una serie de tres o cuatro anillos o discos interconectados que están fijados a un eje central y que se giran por el mismo. Al girar manualmente la perilla exterior o dial giran los discos, cada uno de los cuales está "programado" para parar en una abertura dentada o compuerta . Para abrirlo, el dial se gira en sentido horario para dos rotaciones, esto mueve la primera rueda, que gira hasta que su pasador entra en contacto con la segunda . Cuando los pasadores colisionan, la primera rueda gira la segunda, que recoge a la tercera . Al continuar girando en sentido horario hacia las primeras líneas de números la muesca de la tercera rueda engancha con el pestillo. El dial es después girado en sentido contrario, empujando y alejando la primera y segunda del pasador de la tercera rueda . La muesca en el segundo está alineada con el pestillo y el dial gira en sentido horario de nuevo, moviendo el primero a su posición y el candado se abre.
Combination of sound, combinación de sonidos
Combination plane, cepillo universal
Combination pliers. ( Design Engineering ) Pliers that can be used either for holding objects or for cutting and bending wire. Alicates ajustables, alicates universales mixtos, pinzas ajustables o de combinación. ( Ingeniería de diseño ) Alicates que pueden utilizarse para sostener objetos o para cortar y doblar alambre.
Combination raceway (electricity), canal de combinación
Combination saw. ( Mechanical Engineering ) A saw made in various tooth arrangement combinations suitable for ripping and crosscut mitering. Sierra compuesta, ( Ingeniería mecánica ) Sierra con una combinación de diversos dentados adecuados para cortar al hilo y al inglete.
Combination spanner, llave mixta plana y de estrella
Combination square. ( Design Engineering ) A square head and steel rule that when used together have both a 45° and 90° face to allow the testing of the accuracy of two surfaces intended to have these angles. Escuadra combinada, escuadra de combinación. ( Ingeniería de diseño ) Escuadra y regla de acero, que cuando se utilizan juntas forman por un lado un ángulo de 45°, y por el otro 90°, lo cual permite comprobar la exactitud de dos superficies que deban formar esos ángulos.
Combination speed, combinación de velocidades
Combination thermostat, termóstato combinado
Combination tool, instrumento de combinación
Combination unit, unidad de combinación
Combination wrench, llave combinada, llave de combinación o para tuercas y caños. ( Ingeniería de diseño ) llave que es una llave abierta por uno de sus extremos, y una llave de vaso por el otro.
Combination, combinación
Combinational logic, Lógica combinacional. (Electrónica - Electronics ) Circuito que realiza funciones de lógica de Boole sin memoria .
Combinations, combinaciones (matemáticas) .
Combinator, combinador.
Combine harvester, cosechadora; segadora-trilladora
Combine, cosechadora-trilladora; conventional combine , máquina combinada de tipo corriente; to combine, alear, combinar, combinarse
Combined available chlorine residual (water purification), residuo de cloro combmado aprovechable, cloro combinado disponible
Combined flexure.( Mechanics ) The flexure of a beam under a combination of transverse and longitudinal loads. Flexión compuesta, ( Mecánica )  Flexión de una viga sometida a una combinación de cargas transversales y longitudinales.
Combined machine, máquina combinada
Combined machine tool, máquina múltiple
Combined power atom, atomicidad
Combined residual chlorination (water purification), cloración con residuo combinado aprovechable
Combined sewage, aguas cloacales combinadas
Combined sewer, cloaca para aguas negras y aguas llovidas, cloaca unitaria
Combined strength, resistencia compuesta
Combined stresses. ( Mechanics ) Bending or twisting stresses in a structural member combined with direct tension or compression. Esfuerzo combinado. ( Mecánica ) Esfuerzos de flexión o torsión en un miembro de estructura combinados con tensión o compresión directa .
Combined system (sewage disposal) , sistema combinado o unido o unitario, red única de alcantarillado
Combined, combinado, mixto; headlamp with combined generator, faro autogenerador.
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Combiner, combinador (telégrafo)
Combing machine, peinadora mecánica
Combing, cardado, peinado
Combining cone, tobera de aspiración (inyector)
Combining nozzle, See: Cone
Combining volume, combining weight, volumen, peso relativo de un cuerpo en su combinación más sencilla
Combining, en combinación
Comburation chamber, caja de fuego, cámara de combustión
Comburation smoke, fumivosidad
Comburation, combustión completa; spontaneous comburation , combustión espontánea .
Comburent air, aire comburente
Comburent, comburente
Combustibility, combustibilidad
Combustible matter, compuesto combustible
Combustible shale, tasmanita
Combustible, combustible, comburente
Combustibleness, combustibilidad
Combustion area or combustion chamber, cámara de combustión
Combustion chamber, cámara de combustión/explosión, ( Ingeniería aeroespacial )  Es la parte del motor cohete en la que tiene lugar la combustión de los propelentes a gran presión. También se le llama cámara de fuego; cámara de ignición. ( Ingeniería mecánica )  El espacio en el extremo superior del cilindro de un motor de combustión interna donde tiene lugar la mayor parte de la combustión
Combustion efficiency, rendimiento de combustión
Combustion engine, motor de combustión , ( Ingeniería mecánica ) Un motor que funciona por la energía de combustión de un combustible.  
The purpose of internal combustion engines is the production of mechanical power from the chemical energy contained in the fuel. In internal combustion engines, as distinct from external combustion engines, this energy is released by burning or oxidizing the fuel inside the engine. The fuel-air mixture before combustion and the burned products after combustion are the actual working fluids. The work transfers which provide the desired power output occur directly between these working fluids and the mechanical components of the engine. The internal combustion engines which are the subject of this article are spark-ignition engines (sometimes called Otto engines, or gasoline or petrol engines, though other fuels can be used) and compression-ignition or diesel engines. Because of their simplicity, ruggedness and high power weight ratio, these two types of engine have found wide application in transportation (land, sea, and air) and power generation. It is the fact that combustion takes place inside the work producing part of these engines that makes their design and operating characteristics fundamentally different from those of other types of engine. Practical heat engines have served mankind for over two and a half centuries. For the first 150 years, water, raised to steam, was interposed between the combustion gases produced by burning the fuel and the work-producing piston in-cylinder expander. It was not until the 1860s that the internal combustion engine became a practical reality. The early engines developed for commercial use burned coal-gas air mixtures at atmospheric pressure - there was no compression before combustion. J. J. E. Lenoir (1822-1900) developed the first marketable engine of this type. Gas and air were drawn into the cylinder during the first half of the piston stroke. The charge was then ignited with a spark, the pressure increased, and the burned gases then delivered power to the piston for the second half of the stroke. The cycle was completed with an exhaust stroke. Some 5000 of these engines were built between 1860 and 1865 in sizes up to six horsepower. Efficiency was at best about 5 percent. A more successful development - an atmospheric engine introduced in 1867 by Nicolaus A. Otto (1832-1891) and Eugen Langen (1833-1895) - used the pressure rise resulting from combustion of the fuel-air charge early in the outward stroke to accelerate a free piston and rack assembly so its momentum would generate a vacuum in the cylinder. Atmospheric pressure then pushed the piston inward, with the rack engaged through a roller clutch to the output shaft. Production engines, of which about 5000 were built, obtained thermal efficiencies of up to 11 percent. A slide valve controlled intake, ignition by a gas flame, and exhau El propósito de los motores de combustión interna es la producción de energía mecánica a partir de la energía química contenida en el combustible. En los motores de combustión interna, a diferencia de los motores de combustión externa, esta energía es liberada quemando u oxidando el combustible dentro del motor. La mezcla combustible/aire antes de la combustión y los productos quemados después de la combustión son los fluidos operantes reales. Las transferencias de trabajo que proporcionan la salida de energía deseada ocurren directamente entre estos fluidos operantes y los componentes mecánicos del motor. Los motores de combustión interna que son el tema de este artículo son motores de encendido por chispa (a veces llamados motores Otto, o motores de gasolina, aunque otros combustibles pueden ser utilizados) y motores de encendido por compresión o motores diesel. Debido a su simplicidad, rusticidad y del  cociente de potencia a peso más elevado, estos dos tipos de motores han encontrado un amplio uso en el transporte (tierra, mar, y aire) y en la producción de energía . Es el hecho de que la combustión ocurre dentro del la pieza que produce trabajo de estos motores que hace su diseño y características de funcionamiento fundamentalmente diferentes de los  otros tipos de motor. Los motores de calor prácticos han servido a la humanidad por más de dos siglos y medio. Durante los primeros 150 años, el agua, elevada a vapor, fue interpuesta entre los gases de combustión producidos quemando el combustible y el pistón productor de trabajo en el expansor de cilindro. No fue hasta los 1860s que el motor de combustión interna se convirtió en una realidad práctica . Los primeros motores desarrollados para uso comercial quemaban mezclas de aire y gas de carbón a presión atmosférica - no había compresión antes de la combustión. Fue J.J.E. Lenoir (1822-1900) quien desarrolló el primer motor comercial de este tipo. El gas y el aire eran admitidos dentro del cilindro durante la primera mitad del recorrido de pistón. La carga entonces era encendida con una chispa, la presión crecía, y los gases quemados entregaban entonces la energía al pistón para la segunda mitad del movimiento. El ciclo era terminado con un movimiento de escape. Unos 5000 de estos motores fueron construidos entre 1860 y 1865 en tamaños hasta seis caballos de fuerza . La eficiencia era en el mejor de los casos de cerca del 5 por ciento. Un desarrollo más exitoso - un motor atmosférico introducido en 1867 por Nicolaus A. Otto (1832-1891) y Eugen Langen (1833-1895) - utilizó la elevación de presión resultante de la combustión de la carga de combustible y aire inicial en la carrera hacia afuera para acelerar un pistón libre  y vástago de manera  que su empuje generaría un vacío en el cilindro. La presión atmosférica luego empujaba el pistón hacia el interior, con el vástago conectado a través de un embrague de rodillo al eje de salida . Los motores de producción, de los cuales cerca de 5000 fueron construidos, obtuvieron eficiencias térmicas de hasta el 11 por ciento. Una válvula de corredera controlaba el ingreso, la ignición por una llama del gas, y el escape.
 
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