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- Id
Combiner, combinador (telégrafo)
Combing machine, peinadora mecánica
Combing, cardado, peinado
Combining cone, tobera de aspiración (inyector)
Combining nozzle, See: Cone
Combining volume, combining weight, volumen, peso relativo de un cuerpo en su combinación más sencilla
Combining, en combinación
Comburation chamber, caja de fuego, cámara de combustión
Comburation smoke, fumivosidad
Comburation, combustión completa; spontaneous comburation , combustión espontánea .
Comburent air, aire comburente
Comburent, comburente
Combustibility, combustibilidad
Combustible matter, compuesto combustible
Combustible shale, tasmanita
Combustible, combustible, comburente
Combustibleness, combustibilidad
Combustion area or combustion chamber, cámara de combustión
Combustion chamber, cámara de combustión/explosión, ( Ingeniería aeroespacial )  Es la parte del motor cohete en la que tiene lugar la combustión de los propelentes a gran presión. También se le llama cámara de fuego; cámara de ignición. ( Ingeniería mecánica )  El espacio en el extremo superior del cilindro de un motor de combustión interna donde tiene lugar la mayor parte de la combustión
Combustion efficiency, rendimiento de combustión
Combustion engine, motor de combustión , ( Ingeniería mecánica ) Un motor que funciona por la energía de combustión de un combustible.  
The purpose of internal combustion engines is the production of mechanical power from the chemical energy contained in the fuel. In internal combustion engines, as distinct from external combustion engines, this energy is released by burning or oxidizing the fuel inside the engine. The fuel-air mixture before combustion and the burned products after combustion are the actual working fluids. The work transfers which provide the desired power output occur directly between these working fluids and the mechanical components of the engine. The internal combustion engines which are the subject of this article are spark-ignition engines (sometimes called Otto engines, or gasoline or petrol engines, though other fuels can be used) and compression-ignition or diesel engines. Because of their simplicity, ruggedness and high power weight ratio, these two types of engine have found wide application in transportation (land, sea, and air) and power generation. It is the fact that combustion takes place inside the work producing part of these engines that makes their design and operating characteristics fundamentally different from those of other types of engine. Practical heat engines have served mankind for over two and a half centuries. For the first 150 years, water, raised to steam, was interposed between the combustion gases produced by burning the fuel and the work-producing piston in-cylinder expander. It was not until the 1860s that the internal combustion engine became a practical reality. The early engines developed for commercial use burned coal-gas air mixtures at atmospheric pressure - there was no compression before combustion. J. J. E. Lenoir (1822-1900) developed the first marketable engine of this type. Gas and air were drawn into the cylinder during the first half of the piston stroke. The charge was then ignited with a spark, the pressure increased, and the burned gases then delivered power to the piston for the second half of the stroke. The cycle was completed with an exhaust stroke. Some 5000 of these engines were built between 1860 and 1865 in sizes up to six horsepower. Efficiency was at best about 5 percent. A more successful development - an atmospheric engine introduced in 1867 by Nicolaus A. Otto (1832-1891) and Eugen Langen (1833-1895) - used the pressure rise resulting from combustion of the fuel-air charge early in the outward stroke to accelerate a free piston and rack assembly so its momentum would generate a vacuum in the cylinder. Atmospheric pressure then pushed the piston inward, with the rack engaged through a roller clutch to the output shaft. Production engines, of which about 5000 were built, obtained thermal efficiencies of up to 11 percent. A slide valve controlled intake, ignition by a gas flame, and exhau El propósito de los motores de combustión interna es la producción de energía mecánica a partir de la energía química contenida en el combustible. En los motores de combustión interna, a diferencia de los motores de combustión externa, esta energía es liberada quemando u oxidando el combustible dentro del motor. La mezcla combustible/aire antes de la combustión y los productos quemados después de la combustión son los fluidos operantes reales. Las transferencias de trabajo que proporcionan la salida de energía deseada ocurren directamente entre estos fluidos operantes y los componentes mecánicos del motor. Los motores de combustión interna que son el tema de este artículo son motores de encendido por chispa (a veces llamados motores Otto, o motores de gasolina, aunque otros combustibles pueden ser utilizados) y motores de encendido por compresión o motores diesel. Debido a su simplicidad, rusticidad y del  cociente de potencia a peso más elevado, estos dos tipos de motores han encontrado un amplio uso en el transporte (tierra, mar, y aire) y en la producción de energía . Es el hecho de que la combustión ocurre dentro del la pieza que produce trabajo de estos motores que hace su diseño y características de funcionamiento fundamentalmente diferentes de los  otros tipos de motor. Los motores de calor prácticos han servido a la humanidad por más de dos siglos y medio. Durante los primeros 150 años, el agua, elevada a vapor, fue interpuesta entre los gases de combustión producidos quemando el combustible y el pistón productor de trabajo en el expansor de cilindro. No fue hasta los 1860s que el motor de combustión interna se convirtió en una realidad práctica . Los primeros motores desarrollados para uso comercial quemaban mezclas de aire y gas de carbón a presión atmosférica - no había compresión antes de la combustión. Fue J.J.E. Lenoir (1822-1900) quien desarrolló el primer motor comercial de este tipo. El gas y el aire eran admitidos dentro del cilindro durante la primera mitad del recorrido de pistón. La carga entonces era encendida con una chispa, la presión crecía, y los gases quemados entregaban entonces la energía al pistón para la segunda mitad del movimiento. El ciclo era terminado con un movimiento de escape. Unos 5000 de estos motores fueron construidos entre 1860 y 1865 en tamaños hasta seis caballos de fuerza . La eficiencia era en el mejor de los casos de cerca del 5 por ciento. Un desarrollo más exitoso - un motor atmosférico introducido en 1867 por Nicolaus A. Otto (1832-1891) y Eugen Langen (1833-1895) - utilizó la elevación de presión resultante de la combustión de la carga de combustible y aire inicial en la carrera hacia afuera para acelerar un pistón libre  y vástago de manera  que su empuje generaría un vacío en el cilindro. La presión atmosférica luego empujaba el pistón hacia el interior, con el vástago conectado a través de un embrague de rodillo al eje de salida . Los motores de producción, de los cuales cerca de 5000 fueron construidos, obtuvieron eficiencias térmicas de hasta el 11 por ciento. Una válvula de corredera controlaba el ingreso, la ignición por una llama del gas, y el escape.
 

 

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Combustion engineering. ( Mechanical Engineering ) The design of combustion furnaces for a given performance and thermal efficiency, involving study of the heat liberated in the combustion process, the amount of heat absorbed by heat elements, and heat-transfer rates. Tecnología de la combustión, ( Ingeniería mecánica ) El diseño de los hornos y calderas de combustión para una función determinada y para un cierto rendimiento térmico, incluyendo el estudio del desprendimiento de calor en el proceso de la combustión, la cantidad de calor absorbido por los elementos calientes, y los regímenes de transferencia de calor.
Combustion gas, gas de combustión, gas comburente
Combustion head, cabeza de quemador
Combustion heater, recalentador de combustión
Combustion instability, inestabilidad de combustión, ( Ingeniería aeroespacial ) Irregularidad o anormalidad en la combustión tal como la que puede presentarse en un motor cohete.
Combustion knock, detonación de la combustión, ( Ingeniería mecánica ) See: engine knock .
Combustion regulator, recalentador de combustión
Combustion shaft, chimenea de combustión
Combustion turbine or internal combustion turbine, turbina de gas
Combustion turbine, turbina de combustión, ( Ingeniería mecánica ) See: gas turbine (turbina de gas )
Combustion zone, zona de combustión
Combustion, combustión; detonating combustion, combustión detonante;   internal combustion , combustión interna; spontaneous combustion, combustión espontánea; actual combustion temperature, temperatura real de combustión; internal combustion , combustión interna; wet combustion, combustión húmeda; to accelerate the combustion, activar la combustión.
Combustive, comburente.
Combustor, cámara de combustión, sistema de combustión ( Ingeniería mecánica ) La cámara de combustión junto con los quemadores, inflamadores y los mecanismos de inyección en una turbina de gas o en un motor a chorro; annular type combustor, combustor anular; can type combustor, cámara de combustión de elementos separados.
Comcheck, Es una utilidad que suministra Novell con NetWare para probar las tarjetas de la red y los cables.
Come along clamp, tensor de hilo aéreo; to come down, amarar, aterrizar; to come off, despegar.
Come -along. ( Design Engineering ) A device for gripping and effectively shortening a length of cable, wire rope, or chain by means of two jaws which close when one pulls on a ring. See puller. Dispositivo para acercar dos objetos , dispositivo para aproximación. ( Ingeniería de diseño ) Dispositivo para asir y reducir una determinada longitud de cable, metálico o no, o cadena, mediante dos mordazas que cierran cuando una de ellas tira sobre un aro.
Come, venir, llegar, proviene de.
Comenic acid, ácido comenico.
Comenic, coménico
Comet, cometa
COMFET, Conductivity Modulated Field Effect Transistor (Transistor de efecto de campo de conductividad modulada)
Comfort chart (air conditioners), gráfico de temperaturas efectivas de comodidad
Comfort line (air conditioners) , temperatura efectiva de comodidad
Comfort zone (air conditioners), zona de comodidad
Comfort, acomodamiento; operator‘s comfort , confort del operador
Comfortable, cómodo.
Comfortably, cómodamente.
Coming through, destapado.
Coming, próximo.
Comission, comisión; examining comission, comisión examinadora; technical comission, comisión técnica .
Comité Consultatif International de Telegraphie et Telephonie (CCITT), (Comité consultivo internacional de telegrafía y telefonía) . Esta organización forma parte de la Unión Internacional de Telecomunicaciones de las Naciones Unidas (ITU) y se encarga de elaborar recomendaciones técnicas sobre sistemas telefónicos y de comunicación de datos. La CCITT realiza cada cuatro años sesiones plenarias en las que se adoptan nuevos estándares. En 1995 la ITU fue reorganizada y CCITT pasó a ser llamada ITU-TSS. See: International Telecommunications Union Telecommunications Standards Sector .
Comm, Abreviatura de communications (Comunicaciones).
Comma delimited, delimitado por comas ( Informática y Computación ) Disposición de registros en la cual los campos están separados por comas y cada dato en caracteres está habitualmente encerrado entre comillas.
Comma, coma gramatical, punto decimal.
Command destruct, mandato destructor, ( Sistemas de control ) Sistema de control de mando que destruye un cohete de ensayo aerotransportado o un misil dirigido, actuado por el oficial de seguridad, siempre que el funcionamiento del vehículo indique un peligro para la seguridad .
Command-driven, controlado por comandos ( Informática y Computación ) Programa que acepta comandos como frases mediante el teclado. Los programas controlados por comandos son dificiles de aprender, pero pueden ofrecer mayor flexibilidad que los programas controlados por menú. Una vez aprendidos, los programas controlados por comandos a menudo son de utilización más rápida, puesto que el usuario puede expresar sucintamente una solicitud . Adviértase la diferencia con menu-driven.
Command interpreter, intérprete de comandos ( Informática y Computación ) Igual a command processor.
Command language, lenguaje de comandos ( Informática y Computación ) Lenguaje con propósito especial que acepta una cantidad limitada de comandos, como un lenguaje de consulta, lenguaje de control de trabajos (JCL) o un procesador de comandos. Compárese con programming language, que es un lenguaje con propósito general.
Command line, línea de comando ( Informática y Computación ) En un sistema controlado por comandos, el área de la pantalla que acepta comandos introducidos mediante teclado.
Command mode, modo de comando ( Informática y Computación ) Modo de operación que hace que el computador o modem acepte comandos para su ejecución.
Command processor, procesador de comandos ( Informática y Computación ) Software que acepta una cantidad limitada de comandos por parte del usuario y los convierte en comandos de bajo nivel requeridos por el sistema operativo, o en algún otro programa de control o de aplicación.
COMMAND.COM, Procesador de comandos para el DOS y el OS/2. ( Informática y Computación ) El COMMAND.COM acepta que teclee los comandos y los ejecute. Interpretador de comandos del DOS. Es el tercer archivo más importante que tiene este sistema operativo, después del ibmbio.com y el ibmdos.com. Contiene las rutinas para interpretar los comandos que el usuario escribe en el teclado cuando está trabajando en el modo DOS. Comparando la entrada con una tabla de nombres de comandos, el programa command .com puede diferenciar entre sus comandos internos, tales como RENAME y ERASE, y comandos externos, tales como los programas de aplicación del DOS (sort, find, debug, etc .) y los programas propios del usuario. El interpretador de comandos actúa ejecutando las rutinas requeridas para los comandos internos, o buscando en el disco los programas solicitados para cargarlos en la memoria RAM.

 

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