DIS - Distributorless ignition system, Sistema de encendido sin distribuidor (DIS) (Automobile, Automóvil)

Distributorless ignition uses a special type of ignition coil, which outputs to the spark plugs without the need for a high-tension distributor.

The basic principle is that of the ‘lost spark’. The distribution of the spark is achieved by using two double-ended coils, which are fi red alternately by the ECU. The timing is determined from a crankshaft speed and position sensor as well as a load (MAP) sensor and other corrections such as engine temperature.

When one of the coils is fired a spark is delivered to two engine cylinders, either 1 and 4 or 2 and 3. The spark delivered to the cylinder on the compression stroke will ignite the mixture as normal. The spark produced in the other cylinder will have no effect, as this cylinder will be just completing its exhaust stroke.

Because of the low compression, and the exhaust gas in the lost spark cylinder, the voltage used for the spark to jump the gap is only about 3kV. The spark produced in the compression cylinder is therefore not affected. An interesting point here is that the spark on one of the cylinders will jump from the earth electrode to the spark plug centre. Many years ago this would not have been acceptable as the spark quality when jumping this way would not have been as good as when jumping from the hotter-centre electrode. However, the energy available from modern constant energy systems will result in a spark of high quality regardless of its polarity.

The DIS consists of three main components: the ECU, a crankshaft position sensor and the DIS coil. An MAP sensor is integrated in the module or mounted separately. The module uses an electronic spark advance system. Data on ideal dwell and timing is held in memory maps for a wide range of speed, load and voltage conditions. This can be described as an electronic spark advance (ESA) system.

The crankshaft position sensor is similar in operation to the one described in the fuel section. It is an inductive sensor  and is positioned against the front of the ?ywheel or against a reluctor wheel just behind the front crankshaft pulley. The tooth pattern usually consists of 35 teeth. These are spaced at 10° intervals with a gap where the 36th tooth would be. The missing tooth is positioned at 90° BTDC for numbers 1 and 4 cylinders. This reference position is placed a fi xed number of degrees BTDC, to allow the timing or ignition point to be calculated as a fi xed angle after the reference mark.

The primary winding is supplied with battery voltage to a centre terminal. The appropriate half of the winding is then switched to earth in the module. The high- tension windings are separate and are specific to cylinders 1 and 4 or 2 and 3 (or as appropriate if a six-cylinder engine).

On most cars now the ignition system is combined with the fuel system so that even more accurate control of outputs is possible and input data from sensors can be shared.

Sistema de encendido sin distribuidor (DIS), (Automobile, Automóvil)

El encendido sin distribuidor utiliza un tipo especial de bobina de encendido, que sale a las bujías sin necesidad de un distribuidor de alta tensión.

El principio básico es el de la 'chispa perdida'. La distribución de la chispa se logra mediante el uso de dos bobinas de dos extremos, que son disparadas alternativamente por la ECU. La sincronización se determina a partir de un sensor de posición y velocidad del cigüeñal, así como un sensor de carga (MAP) y otras correcciones, como la temperatura del motor.

Cuando se enciende una de las bobinas, se envía una chispa a dos cilindros del motor, ya sea 1 y 4 o 2 y 3. La chispa enviada al cilindro en la carrera de compresión encenderá la mezcla normalmente. La chispa producida en el otro cilindro no tendrá efecto, ya que este cilindro estará acabando su carrera de escape.

Debido a la baja compresión y al gas de escape en el cilindro de chispa perdida, el voltaje utilizado para que la chispa salte la separación de electrodo es de solo unos 3 kV. Por lo tanto, la chispa producida en el cilindro de compresión no se ve afectada. Un punto interesante aquí es que la chispa en uno de los cilindros saltará desde el electrodo de tierra hasta el centro de la bujía. Hace muchos años, esto no habría sido aceptable, ya que la calidad de la chispa al saltar de esta manera no habría sido tan buena como cuando saltaba desde el electrodo central más caliente. Sin embargo, la energía disponible de los sistemas modernos de energía constante dará como resultado una chispa de alta calidad independientemente de su polaridad.

El DIS consta de tres componentes principales: la ECU, un sensor de posición del cigüeñal y la bobina DIS. Un sensor MAP está integrado en el módulo o se monta por separado. El módulo utiliza un sistema electrónico de avance de chispa. Los datos sobre la permanencia y el tiempo ideales se guardan en mapas de memoria para una amplia gama de condiciones de velocidad, carga y voltaje. Esto se puede describir como un sistema electrónico de avance de chispa (ESA).

El sensor de posición del cigüeñal tiene un funcionamiento similar al descrito en la sección de combustible. Es un sensor inductivo y se coloca contra la parte delantera del volante o contra una rueda reluctora justo detrás de la polea delantera del cigüeñal. El patrón de dientes generalmente consta de 35 dientes. Estos están espaciados a intervalos de 10° con un espacio donde estaría el diente 36. El diente que falta está posicionado a 90° BTDC para los cilindros número 1 y 4. Esta posición de referencia se coloca en un número fijo de grados BTDC, para permitir que la sincronización o el punto de encendido se calculen como un ángulo fijo después de la marca de referencia.

El devanado primario se alimenta con voltaje de batería a un terminal central. A continuación, la mitad apropiada del devanado se conecta a tierra en el módulo. Los devanados de alta tensión están separados y son específicos para los cilindros 1 y 4 o 2 y 3 (o según corresponda si se trata de un motor de seis cilindros).

En la mayoría de los automóviles, ahora el sistema de encendido se combina con el sistema de combustible para que sea posible un control aún más preciso de las salidas y se puedan compartir los datos de entrada de los sensores.