Electrónica del motor

El tráfico automotor moderno exige mucho al vehículo, que debe desempeñarse de manera óptima incluso en condiciones particularmente difíciles. En esta área, la electrónica aplicada al vehículo hace una contribución decisiva con respecto al encendido y la carburación.

La electrónica también ahorra combustible y hace un mejor uso del mismo, al tiempo que logra una combustión poco contaminante. Mediante el uso de la microelectrónica, se permite dominar los procesos de control y regulación de forma segura y económica.

Todo esto solo es posible por medio de sensores que, como sondas de la electrónica, registran los datos operativos. Entre otras cosas, miden la temperatura, la presión y la velocidad con la mayor precisión. Este es uno de los requisitos previos para el éxito de la electrónica aplicada al motor.

El problema, el contacto del interruptor de una bobina de encendido, así como el contacto de control de una ignición transistorizada con un interruptor, en el sistema tradicional con distribuidor de puntos o platinos, estaban sujetos a desgaste mecánico excesivo debido a una operación intermitente. La constancia deseada del punto de ignición no estaba garantizada durante todo el tiempo de funcionamiento, por lo que era necesario un mantenimiento frecuente.

La solución, los contactos de control y de encendido se reemplazan por sensores electrónicos sin puntos de contacto (= sin desgaste) que controlan los transistores de conmutación del bloque electrónico.

Generador de impulsos inductivo del sistema de encendido (fig. 1, 2 y 3):

Figura: sistema de encendido inductivo y generador de impulsos

Figura : rotor ( núcleo síncrono)

Figura: 1 imán permanente 2 bobinado de inducción y núcleo 3 Espacio de aire variable 4 núcleo síncrono

El imán permanente (1) y el devanado de inducción (2) forman el estator. El núcleo sincronizador (4), el rotor, que se encuentra en el eje del distribuidor, gira en la dirección opuesta. El núcleo y el rotor están hechos de acero magnético y tienen extensiones en forma de diente (dientes del estator y dientes del rotor). A medida que el rotor gira, el espacio de aire, o entrehierro (3) entre los dientes del estator y los dientes del rotor varía periódicamente. Esta variación provoca un cambio en la intensidad del flujo magnético. Esta variación en el flujo induce finalmente una tensión alterna en el devanado de inducción.

Cuando los dientes del estator y los dientes del rotor se enfrentan, el flujo magnético aumenta. Esta variación del flujo induce un voltaje en el devanado de inducción que alcanza un valor máximo justo antes de que los dientes estén uno frente al otro. A medida que el núcleo del sincronizador continúa girando, los dientes se alejan unos de otros y la dirección del voltaje del generador de impulsos varía. El generador de impulsos tiene las características de un generador porque produce un voltaje alterno para el control del encendido sin un interruptor. La frecuencia de la tensión alterna corresponde a la frecuencia de las chispas de las bujías.

Figura : frecuencia de la tensión alterna inducida

Generador de impulsos de inducción sobre el cigüeñal

Dependiendo de los requisitos en términos de precisión de disparo y las posibilidades de construcción del motor, existen diferentes variantes de los sistemas de disparo en el cigüeñal:

1. Sensor inductivo de velocidad de rotación y sensor inductivo de referencia angular, que detectan, sin contacto, el paso de los dientes de la corona del volante o de un husillo situado en el volante.

Figura : curva de la tensión de inducción

2. Un sensor inductivo que detecta un disco dentado especial en el cigüeñal y emite una señal de velocidad común de rotación y posición del cigüeñal.

3. Un sensor inductivo que está influenciado por un disco de segmento especial en el cigüeñal y que emite una señal de velocidad de rotación, así como una señal de posición del cigüeñal.

Por tanto, es posible determinar la velocidad de rotación y la posición del cigüeñal. Los valores establecidos en el cigüeñal son más precisos que los medidos con el encendedor. 

Figura : Circuito de encendido asistido electrónicamente en el automóvil

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