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Gas current, corriente gaseosa, corriente de ionización. (Electrónica - Electronics ), En un tubo de vacío, la circulación de iones cargados positivamente hacia electrodos de carga opuesta . Los iones se producen por ionización del gas residual debido a la corriente electrónica de la válvula .
Gas cutting, oxicorte, cortadura por soplete de oxígeno
Gas cycle, ciclo gaseoso, ( Termodinámica ) Secuencia en la cual, un fluido gaseoso experimenta una serie de fases termodinámicas y, finalmente, vuelve a su estado original.
Gas cylinder. ( Mechanical Engineering ) The chamber in which a piston moves in a positive displacement engine or compressor. Botella de gas, cilindro de gas. ( Ingeniería mecánica ) La cámara en la que se mueve el pistón en un motor de desplazamiento positivo en un compresor.
Gas deviation factor, factor de desviación gaseosa, ( Termodinámica ) See: compressibility factor
Gas -discharge lamp (electricity), lámpara de descarga luminosa
Gas discharge, descarga en un gas, descarga gaseosa (Electrónica - Electronics ), La conducción de una corriente entre dos electrodos fríos en un tubo de gas ionizado, cuando la diferencia de potencial entre ellos se hace lo suficientemente grande.
Gas -electric drive, propulsión gasolina-eléctrica
Gas engine. ( Mechanical Engineering ) An internal combustion engine that uses gaseous fuel. Motor de gas, ( Ingeniería mecánica ) Motor de combustión interna que utiliza combustible en forma gaseosa .
Gas escape, fuga de gas
Gas exit pipe, toma de gas (alto horno)
Gas filled cable, cable lleno de gas, cable de gas, cable llenado de gas
Gas filled  lamp, lámpara rellena de gas, (en Argentina) lámpara a gas, lámpara llena de gas
Gas -filled rectifier, rectificador de gas (Electrónica - Electronics), Un tubo de gas usado como rectificador. Este término general abarca tubos con cátodo de mercurio o de calentamiento indirecto. La corriente de ánodo puede o no controlarse mediante un tercer electrodo.
Gas -filled tube, tubo de gas (Electrónica - Electronics ), Un tubo cuyas propiedades eléctricas dependen de la ionización de un gas deliberadamente introducido en su encapsulado.
Gas fired boiler, caldera calentada por gas
Gas fired kiln, horno caldeado con gas
Gas -fired, alimentado por gas, de gas combustible
Gas focusing, enfoque gaseoso (Electrónica - Electronics ), En un tubo de rayos catódicos, enfoque del haz de electrones debido a la presencia de un residuo de gas en el encapsulado. El haz electrónico ioniza el gas, y los iones positivos así liberados generan un campo que contrarresta la repulsión mútua entre los electrones del haz, concentrándolo en forma convergente.
Gas generator. ( Chemical Engineering ) A chemical plant for producing gas from coal, for example, water gas. ( Mechanical Engineering ) An apparatus that supplies a high-pressure gas flow to drive compressors, airscrews, and other machines. ( Ingeniería Química ) Una planta química para producir gas del carbón, por ejemplo, gas de agua . Generador de gas, ( Ingeniería Mecánica ) Aparato que produce un caudal de gas a alta presión para alimentar compresores, turbinas y otras máquinas.
Gas heater. ( Mechanical Engineering ) A unit heater designed to supply heat by forced convection, using gas as a heat source. Calentador de gas, ( Ingeniería mecánica ) Aparato calentador diseñado para transferir calor por convección forzada, utilizando gas como fuente de calor.
Gas holder, gasómetro
Gas ideality, idealidad del gas
Gas injection. ( Mechanical Engineering ) Injection of gaseous fuel into the cylinder of an internal combustion engine at the appropriate part of the cycle. Inyección de gas , ( Ingeniería mecánica ) Inyección de combustible gaseoso en el interior del cilindro de un motor de combustión interna, en el momento apropiado del ciclo.
Gas -input well (petroleum), pozo de inyección de gas
Gas kinematics, cinemática gaseosa, ( Mecánica de los fluidos ) Movimiento de un gas considerado en sí mismo, sin prestar atención a las causas de su movimiento.
Gas lamp, quemador de gas
Gas law constant,constante de la ley de los gases, ( Termodinámica ) See: Gas constant
Gas law, ley gaseosa, ( Termodinámica ) Cualquier ley relativa a la presión, el volumen y la temperatura de un gas.
Gas lever, mando de los gases (auto)
Gas -lubricated bearing, cojinete lubricado con gas, ( Ingeniería mecánica )  See: gas bearing
Gas -lift well (petroleum), pozo de elevación por presión de gas
Gas lift (petroleum), elevador del petróleo por presión de gas; producción por presión de gas
Gas line, conducto de gas
Gas lock (petroleum), traba por gas
Gas machining, fresado a gas
Gas main, canería principal de gas, tubería maestra de gas, tubo de conducción de gases
Gas mask, máscara de gas, careta antigas, máscara protectora
Gas mechanics, mecánica gaseosa, ( Mecánica de los fluidos ) Actuación de fuerzas sobre gases.
Gas -meter stop, robinete para contador de gas
Gas meter, contador de gas, contador de gas, gasómetro, (en Argentina) medidor de gas, (en Cuba) reloj de gas
Gas -oil ratio (petroleum), relación gas-petróleo
Gas oil, gasóleo
Gas oven, horno de gas
Gas phototube, fototubo a gas
Gas pipe, tubo de gas, tubo de conducción de gas, (en Argentina) gasoducto
Gas pipeline, canalización de gas
Gas plant, fábrica de gas, (A) usina de gas.
Gas pliers. ( Design Engineering ) Pliers for gripping round objects such as pipes, tubes, and circular rods. Alicates de gasista, ( Ingeniería de diseño ) Alicates para sujetar objetos redondos tales como tubos, conductos y barras circulares, alicates o pinzas de gasista
Gas powered, funcionamiento a gas
Gas producer, gasógeno, generador de gas
Gas proof, impermeable a los gases
Gas purger, depurador de gas
Gas reducing valve, válvula reductora de presión
Gas sand, arena gasífera
Gas scrubber, botella para lavaje de gas, lavador de gas
Gas seeps, emanación de gas natural
Gas separator, separador de gas
Gas -service stop, robinete para servicio de gas
Gas service, derivación particular para gas
Gas -shielded welding, soldadura con protección gaseosa
Gas slippage, resbalamiento gaseoso, ( Mecánica de los fluidos ) Fenómeno por el que un gas rebasa a líquidos lo que ocurre cuando el diámetro de las aberturas capilares se aproxima al libre recorrido medio del gas; sucede no sólo en tuberías capilares, sino también en las formaciones porosas de depósitos de aceite.
Gas station, estación de servicio
 

 

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Gas suction plant, gasógeno por aspiración
Gas tank, depósito de gasolina, gasómetro
Gas tank on spiral guides, gasómetro de guías helicoidales
Gas tank on straight guides, gasometro de guías rectas
Gas tar, coáltar, alquitrán de gas o de hulla
Gas thread, rosca de tubería
Gas tight, impermeable a los gases
Gas trap, separador de gas, (alcantarillado) sifón de cloaca; (petróloeo) trampa o colector de gas
Gas triode (radio), triodo gaseoso, tiratrón
Gas -tube lighting, alumbrado a tubo de gas
Gas tube or gas filled tube,  tubo de gas; (radio), válvula a gas, válvula gaseosa
Gas -turbine nozzle. ( Mechanical Engineering )The component of a gas turbine in which the hot, high-pressure gas expands and accelerates to high velocity. Tobera de una turbina de gas, ( Ingeniería Mecanica ) Componente de una turbina de gas en la que el gas caliente a alta presión se expande y se acelera a una velocidad alta .
Gas turbine. The component of a gas turbine in which the hot, high-pressure gas expands and accelerates to high velocity. Turbina de gas, ( Ingeniería mecánica ) Máquina calórica que convierte la energía del combustible en trabajo utilizando gas caliente comprimido como parte activa y que, generalmente, cede su capacidad de trabajo mecánico por medio de un eje rotatorio. También conocida como turbina de combustión.

Aviation - Aircraft engines

A gas turbine is an internal combustion engine which produces power by the controlled burning of fuel; a machine designed to accelerate a stream of gas, which is used to provide the reactive thrust necessary to propel the aircraft. Thrust is the underlying principle which forms the basis of jet propulsion, and is generated when there is a variation in momentum (mass times velocity, p = mV). The jet engine’s purpose is to increase the momentum of the airstream passing through it. Thrust is generated in two ways: (1) move a small quantity of air through the engine and accelerate it to a very high speed; even though the mass of the air is small, the increase in velocity is high, so the overall momentum increases; and, (2) accelerate a large amount of air to a somewhat higher velocity than outside air; the change in velocity is small, but the mass of air is large, so the overall momentum increases. The first part, called the primary air (15%), goes through the core of the engine, i.e., the compressor, etc . The second part, the bypassed air, provides “cold” thrust, and keeps the engine cooler, quieter, and more fuel efficient.
A gas turbine has three main components: compressor, combustion chamber, and turbine, as shown in the figure above . Air enters through the air inlet at around 450mph, and is passed through the compressor. The compressor increases the pressure of the airstream. This is accomplished by supplying mechanical work to the compressor, whose rotating blades and stators for each stage increase air pressure by decreasing velocity (diffusing action). The highly compressed air then is discharged into the combustion chamber, at about 600F.
Inside the combustion chamber, fuel is injected and burned, adding tremendous energy to the airstream, resulting in high pressure and high temperature gas. The hot gas enters the turbine section at around 1600F. Inside the turbine, the increased energy is absorbed from the gas, converting potential energy into kinetic energy.
The turbine is rigidly linked to the compressor and converts the gas energy into mechanical work to drive the compressor and other engine systems (pumps, AC, etc .). The remaining air is ejected at the outlet exhaust at a very high velocity. Thrust contributions from, and pressure distribution along, the various components is shown in the figure . Thrust is generated in all parts of the engine, and the resultant thrust vector propels the engine, and hence the aircraft, forward .
Engine Performance Parameters: For aircraft engine designers, several parameters are of interest. Thrust is the most important parameter for engine classification. Specific Fuel Consumption (SFC) is the second most important parameter to determine
engine performance. SFC defines the amount of fuel used to achieve one unit of thrust over a finite period of time. Specific Thrust assesses how efficiently the airflow of the engine is converted to a propulsive force.
This parameter defines how much thrust is achieved by one unit of mass flow rate, and is used to compare jet engines. Thrust related to frontal area characterizes aerodynamic efficiency, relating thrust to the maximum cross-section of the engine. Aerodynamic drag will increase with engine cross section, which implies a need to keep the engine maximum diameter small.

Fig. : Gas turbine - Turbina de gas

Aviación - Motores de aeronaves.

Una turbina de gas es un motor de combustión interna que produce potencia por la combustión controlada de combustible; una máquina diseñada para acelerar una corriente de gas, que es usada para proporcionar el empuje reactivo necesario para propulsar la aeronave. El empuje es el principio subyacente que forma la base de la propulsión a reacción, y es generada cuando hay una variación en el momentum ( masa tiempo velocidad, p=mV ). El propósito del motor a reacción es incrementar el momentum de la corriente de aire que lo atraviesa . El empuje es generado de dos maneras: (1) por el movimiento de una pequeña cantidad de aire a través del motor y la aceleración del mismo a muy alta velocidad; a pesar de que la masa de aire es pequeña, el incremento en la velocidad es elevado, de manera que el momentum total se incrementa; y (2) la aceleración de una gran cantidad de aire a una velocidad un poco mas alta que el aire exterior; el cambio de velocidad es pequeño, pero la masa de aire es grande, de manera que el momentum total se incrementa . La primera parte, llamada aire primario ( 15%), atraviesa la parte central del motor, o sea, el compresor, etc . La segunda parte, el aire derivado, proporciona empuje “en frío”, y mantiene la máquina mas fría, quieta y mas eficiente con el combustible.
Una turbina de gas tiene tres componentes principales: compresor, cámara de combustión y turbina como se ve en la figura arriba . El aire entra a través de la entrada de aire a aproximadamente 450 mph, y es pasado por el compresor. El compresor incremente la presión de la corriente de aire. Esto es llevado a cabo suministrando trabajo mecánico al compresor, cuyos alabes rotantes y estatores para cada etapa incrementan la presión de aire al disminuir la velocidad ( acción difusora ) . El aire altamente comprimido es luego descargado dentro de la cámara de combustión, a aproximadamente 600F.
Dentro de la cámara de combustión, el combustible es inyectado y quemado, adicionando un tremenda energía a la corriente de aire, resultando en una alta presión y gas a alta temperatura . El gas caliente ingresa a la sección de la turbina a aproximadamente 1600F. Dentro de la turbina, la energía incrementada es absorbida del gas, convirtiendo energía potencial en energía cinética .
La turbina está rígidamente unida al compresor y convierte la energía del gas en trabajo mecánico para impulsa el compresor y otros sistemas del motor ( bombas, AC, etc . ) . El aire remanente es eyectado al escape de salida a una velocidad muy elevada . Las contribuciones de empuje, y las distribuciones de presión a lo largo de los diferentes componentes es mostrado en la figura adjunta . El empuje es generado en todas las partes de la máquina, y el vector de empuje resultante propulsa el motor, y por lo tanto la aeronave, hacia delante.
Parámetros de desempeño del motor: Para los diseñadores de motores de aeronaves, algunos parámetros son de interés. El empuje es el parámetro mas importante para la clasificación de la máquina . El consumo específico de combustible (SFC), es el segundo parámetro mas importante para determinar el desempeño de máquina . El SFC define la cantidad de combustible usado para alcanzar una unidad de empuje en un período finito de tiempo . El empuje específico comprende cuán eficientemente el flujo de aire de la máquina es convertido a una fuerza propulsiva .
Este parámetro define cuánto empuje es alcanzado por una unidad de flujo de masa, y es usado para comparar motores de impulsión. La relación de empuje al área frontal caracteriza la eficiencia aerodinámica, relacionando el empuje a la máxima área representativa de la máquina .
La fuerza de resistencia aerodinámica se incrementará con el área representativa, lo que implica una necesidad de mantener pequeño el máximo diámetro de la máquina .

 

 

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