How a motorcycle four-stroke engine works ? most cars and light trucks use the same type. The basic parts are shown in next figure. The cylinder and head make a container in which the fuel is burned . The piston gives the burning air-fuel mixture something to push or move, converting the fuel energy to motion. The piston rings help to seal the burning air-fuel mixture in the cylinder. The valves cover the openings through which air and fuel are let in and the exhaust (burned gas) is let out. The spark plug ignites (starts the burning) the air-fuel mixture. The connecting rod and crankshaft together convert the up-and-down motion of the piston to rotary motion which is then used to turn the rear wheel of the motorcycle.

Figure 1. Four-stroke piston engine parts, showing cylinder, head, piston, rings, rod, valves, spark plug, crankshaft, and flywheel

Figura 1. Partes del motor de pistón de cuatro tiempos, que muestran el cilindro, la tapa de cilindros, el pistón, los aros de pistón, la biela, las válvulas, la bujía, el cigüeñal y el volante de inercia

All this happens in a sequence that is called the four-stroke cycle. First, the intake valve opens and the piston is drawn down into the cylinder by the turning crankshaft and connecting rod . This first stroke draws air and fuel into the cylinder. Actually, atmospheric pressure forces air and fuel into the vacuum created when the piston is pulled down in the cylinder. Figure 2 shows the sequence of the four strokes.

Figure 2 . The four-stroke cycle, showing intake, compression, power (combustion) and exhaust.

Figura 2 . El ciclo de cuatro tiempos, que muestra la admisión, compresión, potencia (combustión) y escape.

The intake valve closes at the end of the intake stroke. The second stroke in the cycle is the piston moving toward the top of the cylinder, compressing (squeezing) the air-fuel mixture. The volume left when the piston reaches the top of its travel is only about one-eighth or one-ninth of the amount when the piston was at the bottom on the intake stroke. This highly compressed air-fuel mixture is then ignited by the spark plug.

The third stroke occurs when the piston is pushed down by the power of rapidly burning fuel-air mixture. When the gases (fuel and air) burn, very high pressures are developed, which thrust the piston down with considerable force.

This energy is transferred from the moving piston by the connecting rod to the crankshaft. Sorne is stored by the flywheel in the form of rotary motion to turn the engine through the other three strokes, the rest is used to move the motorcycle.

On the fourth stroke, the piston is moved back toward the top of the cylinder with the exhaust valve open. Burnt air-fuel gases (now called exhaust gas) are forced out of the cylinder to complete the four-stroke cycle. This series of strokes repeats over and over, each power stroke adding to the motion of the bike.

Advantages of this engine type are more efficient fuel use and durability. Disadvantages, as compared to the two-stroke engines, are more parts to operate and heavier weight per horsepower output.

¿Cómo funciona un motor de cuatro tiempos de motocicleta? - la mayoría de los coches y camiones ligeros utilizan el mismo tipo. Las partes básicas se muestran en la siguiente figura . El cilindro y la cabeza (también conocida como culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros) forman un recipiente en el cual se quema el combustible. El pistón proporciona el empuje o movimiento a partir de la mezcla de ardiente de aire-combustible, convirtiendo la energía del combustible en movimiento. Los anillos de pistón ayudan a sellar la mezcla de aire-combustible quemada en el cilindro. Las válvulas cubren las aberturas a través de las cuales se introducen el aire y combustible y se extrae el gas de escape (gas quemado). La bujía enciende (inicia la combustión) la mezcla aire-combustible. La biela y el cigüeñal juntos convierten el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón en movimiento giratorio que luego se utiliza para hacer girar la rueda trasera de la motocicleta .

Todo esto sucede en una secuencia que se llama ciclo de cuatro tiempos. En primer lugar, la válvula de admisión se abre y el pistón es aspirado hacia abajo dentro del cilindro por la rotación del cigüeñal y la biela . Este primer ciclo aspira aire y combustible al cilindro. En realidad, la presión atmosférica fuerza el aire y el combustible al vacío creado cuando el pistón es empujado hacia abajo en el cilindro. La figura siguiente muestra la secuencia de los cuatro ciclos.

La válvula de admisión se cierra al final de la carrera de admisión. La segunda carrera en el ciclo es el pistón moviéndose hacia la parte superior del cilindro, comprimiendo (estrujando) la mezcla aire-combustible. El volumen que queda cuando el pistón alcanza la parte superior de su recorrido es sólo aproximadamente un octavo o un noveno de la cantidad cuando el pistón estaba en la parte inferior en la carrera de admisión. Esta mezcla de aire-combustible altamente comprimida es entonces encendida por la bujía .

El tercer ciclo se produce cuando el pistón es empujado hacia abajo por la potencia de la combustión rápida de la mezcla de combustible y aire. Cuando los gases (combustible y aire) se queman, se desarrollan presiones muy altas, que empujan el pistón abajo con una fuerza considerable.

Esta energía es transferida desde el pistón en movimiento por la biela al cigüeñal. Una parte es almacenada por el volante de inercia en forma de movimiento rotatorio para hacer girar el motor a través de los otros tres ciclos, el resto se utiliza para mover la motocicleta .

En la cuarta carrera, el pistón se retorna hacia atrás hacia la parte superior del cilindro con la válvula de escape abierta . Los gases quemados de aire y combustible (ahora llamados gases de escape) son expulsados del cilindro para completar el ciclo de cuatro tiempos. Esta serie de carreras se repite una y otra vez, cada ciclo de potencia se suma al movimiento de la moto.

Las ventajas de este tipo de motor son el uso más eficiente y durabilidad del combustible. Las desventajas, en comparación con los motores de dos tiempos, son que hay más piezas para operar y más peso por potencia .