Starting motor , (automóvil - automobile) motor de arranque , motor de lanzamiento , (en México) motor de marcha.
Principio de funcionamiento eléctrico del motor de arranque del automóvil
Se sabe que los motores térmicos , una vez puestos en marcha , funcionan por sí solos a expensas de la energía interna producida por la combustión de la mezcla en sus cilindros , durante sus sucesivos ciclos de trabajo; pero para la puesta inicial en funcionamiento es necesario mover sus órganos de trabajo por medio de una fuente auxiliar de energía , acoplando al mismo un dispositivo capaz de mover dichos órganos. Esto se realiza en los vehículos por medio de un pequeño motor eléctrico , conocido con el nombre de motor de arranque , el cual suministra la energía necesaria para mover los órganos del motor térmico en su fase inicial de puesta en funcionamiento.
Fig. 1 - Esquema del circuito del motor de arranque del automóvil
El motor de arranque actúa como elemento receptor o consumidor de corriente en el circuito eléctrico del automóvil , alimentándose de la corriente eléctrica que le proporciona la batería (ver fig. 1) siguiente y transformándola en movimiento mecánico de su eje , movimiento que se aprovecha para la puesta en funcionamiento del motor térmico. Actúa , por tanto , como un transformador de energía eléctrica que recibe en sus bornes en energía mecánica que se recoge en su eje , es decir actúa contrariamente a la dinamo; sin embargo , en cuanto a su construcción no difiere esencialmente de la dinamo.
La energía mecánica que hay que aplicar a los motores térmicos para su puesta en funcionamiento es muy elevada , ya que hay que vencer gran número de resistencias pasivas , como son la compresión de los cilindros , fricción de los segmentos , inercia del volante , viscosidad del aceite de engrase , etc.; resistencias variables que dependen del tipo de motor y temperatura del mismo en el momento de efectuar el arranque. Por estas razones el motor de arranque aplicado debe ser capaz de vencer todas estas resistencias pasivas , aplicando a su eje una gran potencia y par motor , lo que hace de él un elemento constructivo de características especiales , pues ha de tener una gran potencia , con unas dimensiones reducidas en cuanto a volumen y peso , ya que es un elemento más a incorporar al vehículo.
El funcionamiento del motor de arranque está basado en la fuerza de atracción y repulsión de dos campos magnéticos creados por una corriente eléctrica.
Por la teoría de los campos electromagnéticos se sabe que , si se hace circular una corriente eléctrica por una espira , se crea en ella un campo magnético cuyas líneas de fuerza circulan por el interior de la misma perpendicularmente al plano de la espira , y si ésta corriente es continua , el campo se polariza en ambas caras de la espira , determinando los polos norte (N) y sur (S) de la misma. Si la espira se coloca dentro de otro campo magnético (fig. 2) siguiente , tenderá a colocarse de forma que las líneas de fuerza del campo entren por su cara sur y salgan por su cara norte , creándose en la espira un par de rotación que origina su movimiento , para colocar sus polos enfrentados con los polos de signo contrario del campo , ya que los polos de signo contrario se atraen y los del mismo signo se repelen.
Fig. 2 - Rotación de la espira
Si se coloca esta espira sobre un núcleo magnético giratorio , llamado rotor , además de reforzar el campo creado en la espira , se facilita el movimiento de la misma , al estar situada sobre un elemento giratorio. El campo magnético así formado se sitúa dentro de un campo magnético estático (fig. 3) , con lo cual el polo sur del rotor será atraído por el polo norte del estator , y a) revés , produciéndose un par de rotación que origina el movimiento del rotor hasta colocar sus polos frente a frente con los de signo contrario del estator.
Fig. 3- Rotación de la espira
Este movimiento de rotación cesa en el momento en que los polos se sitúan enfrentados por la fuerza de atracción de los mismos; pero si se coloca otra espira desfasada con respecto a la primera y conectadas ambas a las delgas opuestas del colector a través de las cuales se alimentan las espiras (fig. 4) , al girar la primera espira para situarse frente a los polos de estator , también gira el colector; de este modo las escobillas dejan de alimentarla , pasando a alimentar la siguiente , creando en ella el campo magnético y par de rotación para hacerla girar , continuando así el movimiento del rotor.
Fig. 4- Rotación de la espira
En los motores (fig. 5A) , con el fin de evitar que estos giros sean bruscos y poder obtener un movimiento de rotación más suave y regular , se disponen varias espiras repartidas por la periferia del rotor , ocupando las ranuras del tambor y uniendo los extremos de cada espira a dos delgas del colector; así cada espira es alimentada a través de las escobillas cuando coincidan con su delga correspondiente , la cual queda alimentada a su vez en serie con las bobinas estatóricas que crean el campo inductor.
Fig. 5A - Esquema y componentes del motor de arranque del automóvil
En la figura 5B se muestra el diagrama de conexión de un motor de arranque.
Fig. 5B- Esquema de conexión de un motor de arranque.
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