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Sistema de arranque del Automotor
Requisitos del sistema de arranque - Requisitos para el arranque del motor.
Muchos técnicos lo consideran como el "primer" sistema, porque es el sistema que debe funcionar correctamente antes de que se llame a cualquier otro sistema para que haga su trabajo. Los sistemas de encendido, carga y combustible funcionando correctamente no tendrían mucho valor si el sistema de arranque no pudiera hacer su trabajo primero. El diagnóstico y la reparación de los sistemas de arranque actuales no es difícil, pero es importante. La mayoría de los consumidores dan por sentado el sistema porque están acostumbrados a la respuesta instantánea que obtienen cuando giran la llave de encendido a la posición de arranque. Se logra una alta confiabilidad con un mantenimiento mínimo y el diagnóstico se realiza a nivel de técnicos profesionales.
Echemos un vistazo brevemente a un circuito de arranque o encendido típico antes de enfocarnos en los detalles específicos. Consulta la Figura 4. Cuando el consumidor gira la llave de encendido, una pequeña cantidad de corriente fluye desde la batería a través del interruptor de rango de transmisión (TR) o el interruptor de embrague (CS) hasta el solenoide de arranque. Esta corriente se denomina corriente de control y se utiliza para enganchar una marcha en el volante del motor y cerrar un interruptor grande entre la batería y el motor de arranque. Ahora fluye corriente a través del motor y arranca el motor. Al soltar la llave de encendido, se detiene el flujo de corriente de control y permite que un resorte grande retire la marcha, lo que permite que el motor a gasolina gire o funcione con su propia potencia. Esta secuencia se repite cada vez que se gira la llave de encendido. Analizaremos cada componente de este sistema por separado. Mientras lo hacemos, ten en cuenta el principio de diseño subyacente. Los sistemas de arranque están diseñados para proporcionar grandes cantidades de potencia durante períodos cortos de tiempo. Están diseñados para manejar cantidades muy grandes de corriente. Algunos técnicos se refieren a ellos como "cortocircuitos educados". Su resistencia es tan baja que, para todos los propósitos prácticos, son un cortocircuito a masa. Las conexiones, cables, interruptores, solenoides y baterías deben ser capaces de manejar hasta 1,000 amperios en condiciones adversas.
Un motor de combustión interna requiere los siguientes criterios para arrancar y continuar funcionando.
- Mezcla combustible.
- Carrera de compresión.
- Una forma de encendido.
- La velocidad mínima de arranque (aproximadamente 100 rev/min).
Para cumplir con los primeros tres requisitos, se debe alcanzar la velocidad mínima de arranque. Aquí es donde entra en juego el arrancador eléctrico. Sin embargo, la capacidad para alcanzar esta velocidad mínima depende de varios factores.
- Voltaje nominal del sistema de arranque.
- La temperatura más baja posible a la cual todavía es posible arrancar el motor. Esto se conoce como temperatura límite de arranque.
- Resistencia al giro del motor. En otras palabras, el par requerido para girar el motor a su temperatura límite de arranque (incluyendo el par inicial de arranque).
- Características de la batería.
- Caída de voltaje entre la batería y el arrancador.
- Relación entre el arrancador y la corona del motor.
- Características del arrancador.
- Velocidad mínima de giro del motor en el límite de temperatura de arranque.
No es posible considerar el arrancador como un componente aislado dentro del sistema eléctrico del vehículo. La batería, en particular, es de suma importancia. Otra consideración especialmente importante en relación con los requisitos de arranque del motor es la temperatura límite de arranque.
Figura 1: Sistema de arranque como parte del sistema eléctrico completo. El sistema de arranque es una parte fundamental del sistema eléctrico completo de un vehículo o maquinaria. Su función principal es poner en marcha el motor de combustión interna para que pueda comenzar a funcionar de manera independiente. El sistema de arranque está compuesto por varios componentes clave, como el motor de arranque, la batería y el interruptor de encendido. La batería suministra la energía eléctrica necesaria para activar el motor de arranque, el cual a su vez se encarga de girar el volante del motor. Esto permite la ignición del combustible y la generación de la fuerza necesaria para poner en marcha el motor. Es importante destacar que el sistema de arranque interactúa estrechamente con otros sistemas eléctricos del vehículo, como el sistema de encendido y el sistema de carga. El sistema de encendido se encarga de proporcionar la chispa necesaria para la combustión en los cilindros, mientras que el sistema de carga se encarga de mantener la batería cargada durante el funcionamiento del motor. En resumen, el sistema de arranque es una parte integral y esencial del sistema eléctrico completo de un vehículo. Permite que el motor de combustión interna se ponga en marcha y se convierta en una fuente de energía autónoma. Su correcto funcionamiento es crucial para garantizar un arranque confiable y eficiente del motor. |
Diseño del sistema de arranque
El sistema de arranque de cualquier vehículo debe cumplir con una serie de criterios que exceden los ocho mencionados anteriormente.
- Larga vida útil y libre de mantenimiento.
- Disposición continua para operar.
- Robustez, capaz de resistir fuerzas de arranque, vibraciones, corrosión y ciclos de temperatura.
- Tamaño y peso lo más reducidos posible.
La Figura siguiente muestra la disposición general del sistema de arranque. Es importante determinar la velocidad mínima de giro para el motor en particular. Esto varía considerablemente según el diseño y tipo de motor. Algunos valores típicos se muestran en la Tabla 1 para una temperatura de 20 °C.
Figura 1a: Volante y corona de arranque. El volante es una pieza mecánica que se encuentra en el extremo trasero del cigüeñal en un motor de combustión interna. Su función principal es almacenar energía cinética durante los ciclos de potencia y liberarla durante los ciclos de escape e admisión, ayudando así a suavizar el funcionamiento del motor y mantener una rotación constante. |
La corona de arranque, por otro lado, es una rueda dentada grande que se encuentra en el extremo del volante. Su propósito es permitir el arranque del motor mediante el uso de un motor de arranque. El motor de arranque impulsa un engranaje que se conecta a la corona de arranque, girando así el volante y poniendo en marcha el motor.
Estas dos piezas, el volante y la corona de arranque, son cruciales para el correcto funcionamiento y arranque de un motor de combustión interna. Trabajan en conjunto para garantizar una operación suave y confiable del motor.
| Tabla 1 - Velocidades mínimas de giro típicas | Velocidad mínima de giro (rev/min) |
| Encendido por chispa de pistón | 60-90 |
| Encendido por chispa rotativa | 150-180 |
| Diésel con calentadores | 60-140 |
| Diésel sin calentadores | 100-200 |
El voltaje nominal del sistema para automóviles de pasajeros es, casi sin excepción, de 12 V. Los camiones y autobuses suelen ser de 24 V, ya que esto permite utilizar la mitad de la corriente que se requeriría con un sistema de 12 V para producir la misma potencia. Además, reducirá considerablemente la caída de voltaje en el cableado, ya que la longitud de los cables utilizados en vehículos comerciales a menudo es mayor que en automóviles de pasajeros. La potencia nominal de un motor de arranque se puede determinar en un banco de pruebas. Se conecta una batería de capacidad máxima para el motor de arranque, que tiene una caída de capacidad del 20% a 20 °C, al motor de arranque mediante un cable con una resistencia de 1 m. Estos criterios garantizarán que el motor de arranque pueda funcionar incluso en las condiciones más adversas. Ahora se puede medir la potencia real del motor de arranque en condiciones de funcionamiento típicas. La potencia nominal del motor corresponde a la potencia extraída de la batería menos las pérdidas de cobre (debidas a la resistencia del circuito), las pérdidas de hierro (debidas a las corrientes de Foucault inducidas en las partes de hierro del motor) y las pérdidas por fricción.
Figura 2 : Circuito equivalente para un sistema de arranque, con sus resistencias internas. El circuito equivalente para un sistema de arranque es una representación simplificada de los componentes eléctricos que componen dicho sistema. Incluye tanto los elementos activos, como el motor de arranque, como los elementos pasivos, como las resistencias internas. |
Las resistencias internas en el circuito equivalente representan las pérdidas de energía y las limitaciones en la eficiencia del sistema de arranque. Estas resistencias pueden estar asociadas con diversos componentes, como los cables de conexión, las conexiones eléctricas o incluso los elementos internos del motor de arranque.
La inclusión de estas resistencias internas en el circuito equivalente nos permite tener en cuenta las pérdidas de energía y el rendimiento real del sistema de arranque. Esto es importante para comprender y analizar el funcionamiento del sistema, así como para realizar cálculos y ajustes adecuados.
La Figura 2 muestra un circuito equivalente para un motor de arranque y una batería. Esto indica cómo la salida del motor de arranque está determinada en gran medida por la resistencia de la línea y la resistencia interna de la batería. Cuanto menor sea la resistencia total, mayor será la salida del motor de arranque. Hay otras dos consideraciones al diseñar un sistema de arranque. La ubicación del motor de arranque en el motor generalmente está predefinida, pero se debe considerar la posición de la batería. Otras restricciones pueden determinar esto, pero si la batería está más cerca del motor de arranque, los cables serán más cortos. Un recorrido más largo requerirá cables con una sección transversal mayor para garantizar una resistencia baja. Dependiendo del uso previsto del vehículo, es posible que se necesiten arreglos especiales de sellado en el motor de arranque para evitar la entrada de contaminantes. Existen motores de arranque diseñados teniendo esto en cuenta. Esto puede ser apropiado para vehículos todo terreno.
Selección de un motor de arranque
Como guía, el motor de arranque debe cumplir con todos los criterios discutidos anteriormente. Al hacer referencia a la Figura 1 (los datos que muestran el par de arranque del motor en comparación con la velocidad mínima de arranque), se determinará el par requerido por el motor de arranque.
Los fabricantes de motores de arranque proporcionan datos en forma de curvas características. Los datos mostrarán el par, la velocidad, la potencia y el consumo de corriente del motor de arranque a 20 °C. La potencia nominal del motor se indica como la salida máxima a 20 °C utilizando la batería recomendada.
La Figura 3 muestra cómo se relaciona la potencia de salida requerida del motor de arranque con el tamaño del motor.
Como guía general, el par de arranque en el límite de temperatura requerido por litro de capacidad del motor se muestra en la Tabla 2. Se requiere un mayor par para motores con un menor número de cilindros debido al mayor desplazamiento del pistón por cilindro. Esto determinará los valores de par máximo. El otro factor principal es la relación de compresión.
Para ilustrar la relación entre el par y la potencia, podemos suponer que, en las peores condiciones (20 °C), un motor de cuatro cilindros y 2 litros requiere 480 Nm para vencer la fricción estática y 160 Nm para mantener la velocidad mínima de arranque de 100 rev/min. Con una relación de piñón del motor con la corona de 10:1, el motor debe ser capaz de producir un par máximo de bloqueo de 48 Nm y un par de conducción de 16 Nm. Esto se basa en la suposición de que el par de bloqueo generalmente es de tres a cuatro veces el par de arranque.
El par se convierte en potencia de la siguiente manera:
P = T × 2πn / 60
donde
- P es la potencia,
- T es el par y
- n es la velocidad angular en rev/min.
En este ejemplo, la potencia desarrollada a 1000 rev/min con un par de 16 Nm (en el motor de arranque) es de aproximadamente 1680 W. Al hacer referencia a la Figura 3, la elección ideal parecería ser el motor de arranque marcado (e).
La batería recomendada sería de 55 Ah y un rendimiento de arranque en frío de 255 A.
Figura 4. Circuito básico de arranque. El circuito básico de arranque se refiere al conjunto de componentes eléctricos que permiten poner en marcha el motor de un vehículo. A continuación, se describe el funcionamiento de este circuito:
El funcionamiento básico del circuito de arranque es el siguiente: al girar la llave en el interruptor de arranque, se completa el circuito eléctrico, permitiendo que la corriente fluya desde la batería hacia el solenoide del motor de arranque. El solenoide, al recibir la corriente, se activa y conecta la batería con el motor de arranque. Esto hace que el motor de arranque gire y transmita la fuerza necesaria para hacer girar el volante del motor de combustión interna. Una vez que el motor se ha iniciado y está funcionando de manera independiente, el circuito de arranque se desconecta automáticamente. En resumen, el circuito básico de arranque proporciona la corriente necesaria para que el motor de arranque ponga en marcha el motor de combustión interna. Este circuito es esencial para el funcionamiento del vehículo y requiere componentes eléctricos en buen estado y una batería cargada para un arranque eficiente y confiable. |
Circuitos del sistema de arranque
En comparación con la mayoría de los otros circuitos en el vehículo moderno, el circuito de arranque es muy simple. El problema a superar, sin embargo, es el voltaje caído en los cables principales de suministro. El motor de arranque generalmente se opera mediante un interruptor de llave con resorte, y el mismo interruptor también controla la ignición y los accesorios. El suministro desde el interruptor de llave, a través de un relé en muchos casos, hace que el solenoide del motor de arranque se active, y este, a su vez, mediante un conjunto de contactos, controla la corriente elevada. En algunos casos, un terminal adicional en el solenoide del motor de arranque proporciona una salida durante el arranque, que generalmente se utiliza para omitir una resistencia de caída en los circuitos de encendido o de la bomba de combustible. El circuito básico para el sistema de arranque se muestra en la Figura 4. El problema de caída de voltaje en el circuito principal de suministro se debe a la alta corriente requerida por el motor de arranque, especialmente en condiciones de arranque adversas, como temperaturas muy bajas. Una corriente típica de arranque para un motor de un vehículo liviano es del orden de 150 A, pero esto puede aumentar a más de 500 A para proporcionar el par de bloqueo inicial.
Generalmente, se acepta que solo se permite una caída máxima de voltaje de 0.5 V entre la batería y el motor de arranque durante el funcionamiento. Un cálculo de la Ley de Ohm indica que la resistencia máxima permitida en el circuito es de 2.5 mΩ cuando se utiliza un suministro de 12 V. Esta es una situación de caso extremo y se utilizan valores de resistencia más bajos en la mayoría de las aplicaciones. Por lo tanto, la elección de conductores adecuados es muy importante.
La figura 5, ilustra los componentes principales de un sistema de control electrónico de motor. En esta figura, el sistema de control del motor es un microcontrolador, típicamente implementado con un microprocesador especialmente diseñado y que funciona bajo control de programas. Por lo general, el controlador incorpora multiplicación de hardware y ROM. La multiplicación de hardware acelera considerablemente la operación de multiplicación requerida en varias etapas del control del motor en comparación con las rutinas de multiplicación de software, que generalmente son complicadas y lentas. La ROM asociada contiene el programa para cada modo, así como parámetros de calibración y tablas de búsqueda. Los primeros sistemas de este tipo incorporaban microprocesadores de 8 bits, aunque la tendencia actual es utilizar microprocesadores de 32 bits. Bajo el control del programa, el microcontrolador genera señales eléctricas de salida para operar los inyectores de combustible y así mantener la mezcla y el encendido deseados para optimizar el rendimiento. La mezcla correcta se obtiene regulando la cantidad de combustible entregado en cada cilindro durante la carrera de admisión de acuerdo con la masa de aire. Al determinar el flujo de combustible correcto, el controlador obtiene una medición o estimación de la tasa de flujo de aire masivo hacia el cilindro. La medición se obtiene utilizando un sensor de flujo de aire masivo (MAF). Alternativamente, la tasa de flujo de aire masivo se estima (calcula) utilizando el método de densidad de velocidad. Esta estimación se puede obtener a partir de la medición de la presión absoluta en el colector de admisión (MAP), las RPM y la temperatura del aire de entrada. Utilizando esta medición o estimación, la cantidad de combustible a entregar se determina por el controlador de acuerdo con el modo de control instantáneo. La cantidad de combustible entregada por el inyector de combustible se determina mediante el funcionamiento del inyector de combustible. Los componentes de un motor controlado electrónicamente pueden variar según el sistema y la tecnología específica utilizada. Sin embargo, aquí se presentan algunos componentes comunes que se encuentran en motores controlados electrónicamente: Unidad de Control del Motor (ECU): La ECU es el módulo de control central que gestiona y controla varios aspectos de la operación del motor. Recibe información de los sensores y realiza ajustes para optimizar el rendimiento del motor. Sensores: Estos incluyen varios sensores que proporcionan información a la ECU, como el sensor de flujo de aire masivo (MAF), el sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de oxígeno (O2), el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor de posición del cigüeñal (CKP), entre otros. Estos sensores miden diferentes parámetros y proporcionan datos cruciales para que la ECU realice ajustes. Actuadores: Los actuadores son componentes que la ECU controla para realizar acciones específicas. Ejemplos incluyen los inyectores de combustible, que suministran combustible a la cámara de combustión, y las bobinas de encendido, que generan la alta tensión necesaria para la chispa de encendido. Otros actuadores pueden incluir la válvula EGR, solenoides de sincronización de válvulas variables y la válvula de control de aire en ralentí. Sistema de Combustible: En motores controlados electrónicamente, el sistema de combustible incluye componentes como la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible, los inyectores de combustible y, a veces, un sensor de presión del riel de combustible. La ECU controla los inyectores de combustible para suministrar de manera precisa la cantidad requerida de combustible según los parámetros de entrada. Sistema de Encendido: Los componentes del sistema de encendido incluyen bobinas de encendido, bujías y el módulo de control de encendido. La ECU controla el encendido y activa la chispa en el momento adecuado para encender la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Red de Comunicación: Los motores controlados electrónicamente modernos a menudo tienen una red de comunicación, como el Controller Area Network (CAN), que permite que diferentes módulos y componentes se comuniquen entre sí y compartan información. Es importante tener en cuenta que esta lista proporciona una descripción general y los componentes reales pueden variar según el diseño del motor, la tecnología y el sistema de control electrónico específico utilizado. Los circuitos de control de encendido, son componentes eléctricos o electrónicos que se encargan de regular y controlar el sistema de encendido de un motor. Estos circuitos trabajan en conjunto con la unidad de control del motor (ECU) para garantizar que la chispa de la bujía se genere en el momento adecuado y con la intensidad correcta. Los circuitos de control de encendido suelen incluir elementos como el módulo de encendido, que amplifica la señal de encendido procedente de la ECU y la envía a las bobinas de encendido; las bobinas de encendido, que transforman la baja tensión proveniente del sistema de encendido en una alta tensión para generar la chispa en las bujías; y los cables de bujía, que conducen la alta tensión desde las bobinas de encendido hasta las bujías. Estos circuitos desempeñan un papel crucial en el funcionamiento del motor, ya que un control preciso del encendido garantiza una combustión eficiente y un rendimiento óptimo. Además, los avances en la tecnología de control de encendido, como la distribución de encendido variable, permiten ajustar el momento y la duración de la chispa en función de las condiciones de operación del motor, lo que puede mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. El sensor de flujo de aire masivo (MAF) es un componente clave en los motores controlados electrónicamente. Su función principal es medir la cantidad de aire que entra en el motor, lo cual es crucial para lograr una mezcla de aire y combustible adecuada. El MAF utiliza un elemento sensor, generalmente un hilo caliente o un hilo de película delgada, para medir el flujo de aire. A medida que el aire pasa sobre el sensor, este detecta cambios en la temperatura o en la resistencia eléctrica, lo que proporciona una señal al sistema de control del motor. La información del MAF es utilizada por la unidad de control del motor (ECU) para ajustar la cantidad de combustible inyectado, así como para controlar otras funciones del motor, como el tiempo de encendido y el funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Un MAF preciso y confiable es fundamental para un rendimiento óptimo del motor. Si el MAF presenta fallas o está sucio, puede generar mediciones inexactas, lo que puede resultar en una mezcla de combustible incorrecta, pérdida de potencia, aumento de las emisiones contaminantes y un rendimiento deficiente en general. Es importante realizar un mantenimiento adecuado del MAF, como limpiarlo periódicamente según las recomendaciones del fabricante, para asegurar su correcto funcionamiento. Además, si se presentan problemas relacionados con el flujo de aire o el rendimiento del motor, el MAF es uno de los componentes que se deben verificar y diagnosticar. En resumen, el MAF desempeña un papel crucial en el control del motor al medir con precisión el flujo de aire. Es un componente esencial para garantizar un funcionamiento eficiente, una mezcla de combustible adecuada y un rendimiento óptimo del motor. Los circuitos de control de inyectores de combustible son componentes esenciales en los motores controlados electrónicamente, encargados de regular la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros del motor. Estos circuitos trabajan en conjunto con la unidad de control del motor (ECU) para garantizar una mezcla de aire y combustible adecuada en cada ciclo de combustión. Los circuitos de control de inyectores de combustible incluyen elementos como los controladores de inyectores, que son dispositivos electrónicos que reciben señales de la ECU y regulan la apertura y cierre de los inyectores de combustible. La ECU envía señales precisas a los controladores de inyectores, basadas en la información recibida de los sensores, como el sensor de flujo de aire masivo (MAF) y el sensor de posición del acelerador (TPS). Estos circuitos permiten una inyección de combustible precisa y controlada en función de las condiciones de operación del motor, como la carga, la velocidad y la temperatura. Además, los circuitos de control de inyectores también pueden incorporar funciones avanzadas, como la inyección secuencial de combustible, que proporciona una distribución de combustible más precisa y eficiente. Un buen funcionamiento de los circuitos de control de inyectores de combustible es fundamental para un rendimiento óptimo del motor. Si estos circuitos presentan fallas o están desajustados, pueden provocar una mezcla de combustible incorrecta, pérdida de potencia, aumento de las emisiones contaminantes y un funcionamiento deficiente en general. Es importante realizar un mantenimiento adecuado de los circuitos de control de inyectores de combustible, así como asegurarse de que los inyectores estén limpios y funcionando correctamente. Además, si se experimentan problemas relacionados con la inyección de combustible, es necesario verificar y diagnosticar los circuitos de control de inyectores como parte del proceso de solución de problemas. Resumiendo, los circuitos de control de inyectores de combustible son componentes cruciales en los sistemas de inyección electrónica de combustible. Su correcto funcionamiento garantiza una inyección precisa de combustible, una mezcla adecuada y un rendimiento óptimo del motor en términos de potencia, eficiencia y emisiones. |
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Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Pack llave y vaso especial actuador de turbo VAG Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .permiten ajustar, retirar y reemplazar la cápsula de presión con transmisor de posición para el accionador de presión del turbo. aplicaciones: golf 6 (5k), golf plus (52), jetta (1k), passat (3c), passat cc (35), scirocco (13), eos (1f), tiguan (5n), transporter t5 (a partir de 2010 7j,7h,7g,7f). vaso para carraca de 1/4†(10 mm – 6 caras x 50 mm) oem t10422 llave media luna 12 puntos (10 x 12 mm x 143 mm de largo) Part # 77937347 | | 36170751953. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Kit calado de distribucion para ford motores 1.0 scti ecoboost focus Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .kit de herramientas imprescindibles para realizar el ajuste y bloqueo del motor, así como dejar la posición de reglaje deseada para su correcta sincronizacion adecuado para motores ford 1.0l de 3 cilindros, con 74 kw / 88 kw / 92 kw / 103 kw, instalados por ejemplo en fiesta / focus / b-max / ecosport. permite ajustar fácil y de manera efectiva la sincronización del árbol de levas y reemplazar la correa de distribución del vehiculo imprescindible para hacer el ajuste en motores vct, la herramienta de ajuste trabaja sobre los árboles de levas y libera el amortiguador de vibraciones y los ajustadores deben presionarse y bloquearse en la posición cero. contenido 2x herramienta de sujeción del árbol de levas oem 303-1605 2x herramienta de ajuste del árbol de levas oem 303-1606 pasador de bloqueo del cigüeñal oem 303-1604 herramienta de bloqueo del volante oem 303-1602, 303-393a, 21-168 pasador de fijación de la polea oem 303-1054 codigos de motor mica, m1cb, m1cb, m1da, m1dd, m1ja, m1jc, Part # 75513818 | | 36010860402. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Herramienta alienador ajuste del arbol de levas de motor ford 1.5 y 1.6 ecoboost Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .herramienta para bloquear los á,rboles de levas en su posició,n de sincronizació,n cuando la reparació,n o reconstrucció,n del motor requiere que las poleas de leva sean retiradas y sincronizadas. para bloquear los á,rboles de levas en posició,n para permitir que las poleas de sincronizació,n de vá,lvulas variables sean retiradas. oem 303-1552 tipos de motor aplicaciones: 1.5 ecoboost bnma bnmb bnmc m8da m8db m8dd m8de m8df m8ma m8mb m8mc m8md m9da m9db m9dg m9dh m9ma m9mb m9mc m9md m9me unca uncb uncc uncd unce uncf unci uncj unck uncp 1.6 ecoboost iqja iqjc jqda jqdb jqga jqma jqmb jtba jtbb jtda jtdb jtbb jtda jtdb jtja jtjb jtjc jtma jtwa jtwb 1.6 gtdi b4164t b4164t2 b4164t3 b4164t4 ford b-max 2012 &ndash, 2018, c-max/ grand c-max 2010 &ndash, on fiesta 2013 &ndash, 2018 focus iii 2011 &ndash, 2018 galaxy 2010 &ndash, on kuga 2013 &ndash, on mondeo 2010 &ndash, 2018 s-max 2010 &ndash, 2018 tourneo connect 2013 &ndash, 2015 transit connect 2013 &ndash, 2016 volvo s60 2011 &ndash, Part # 56116529 | | 33242896943. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  kit calado de distribucion vag 2.5 v6/v8 tdi Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .kit calado de distribuciones vag 2.5 v6/v8 tdi kit contiene 2 placa de bloqueo y bloqueo del cig___e__„ă_ˇ_µĺ±al y del ___„ă__rbol de levas pasador al sustituir la correa de distribuci___n o eliminaci___n de las v___„ă__lvulas en la cabeza. oem tools: 3242, 3458 motores: 2.8 v30, 2.7 turbo, 4.2 v40, 4.2, 5.2 fsi, 2.4, 2.6, 2.7, 2.8, 4.2, 6.0 petrol, 2.5, 2.7, 3.0 tdi, 3.0 tdi cr, vw: 4.0 w8, 4.2 fsi, 2.8, 4.2, 6.0 gasolina, 2.5, 3.0 tdi, 3.0 tdi pd, 3.0 tdi cr aplicaciones: audi: 80, 80 quattro, 100, 100 quattro, a4, a4 cabrio, a6, a6 allroad, a6 quattro, a8, allroad, coupe quattro, q7, r8, rs4, rs6, s4, s4 cabrio, s5, s5 cabrio, s6, s8 vw: passat, phaeton, touareg c___digos motor: audi: abc, aah, amx, apr, atx, ack, alg, aqd, aym, ake, bcz, bdg, bdh, bau, bfc, akn, afb, bpp, bsg, bkn, bdv, amm, aps, alf, aga, ajg, aml, apz, arj, asb, capa, agb, ajk, alw, asm, apc, arn, age, bvj, bng, aym, bdh, bmz, bmk, aza, bes, are, bat, awn, asg, ars, aru, avn, auw, aqf, ase, bsb, bth, azc, bas, Part # 11806219 | | 26219682321. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Vaso para girar el arbol de levas VAG 1.8 / 2.0 TFSI Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Vaso para girar el ___„ă__rbol de levas VAG 1.8 / 2.0 TFSI Vaso especial para girar el ___„ă__rbol de levas de entrada durante las operaciones de reparaci___n de la cadena de distribuci___n del motor. Adecuado para los motores de gasolina VAG 1.8, 2.0 TFSi III Generaci___n. C___digo oem T40266 Aplicaciones: Audi: A3 (12-16), A3 Sportback (12-16), A3 Cabriolet (13-16), A4 (08-15), A4 Quattro (12-15), A5 (09-11), A5 Sportback (09-16), A5 Cabriolet (09-12), Q5 (05-17), TT (15-17) Seat: Alhambra (11-16), Altea (09-16), Altea XL (09-16), Altea Freetrack (09-16), Exeo (09-16), Leon (09-17), Leon ST (13-17) Skoda: Octavia II (08-13), Octavia III (13-17), Superb II (08-15), Superb III (15-17), Yeti (13-15) VW: Beetle (13-16), CC (12-15), EOS (08-15), Golf V (09-13), Golf VI (09-13), Golf VII (12-15), Golf Alltrack (14-17), Jetta VI (11-16), Jetta V (05-11), Passat (11-17), Tiguan (07-15), Touran (14-17) C___digos de motor: 1.8 TFSI: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CJSA, CJSB, CJEB 2.0 TFSI: CNDC, Part # 11861823 | | 35643727848. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Maxpeedingrods - 1Pcs Solenoide 12V Válvulas 1013609 435-154 Piezas para Golf Cart 1984 Accesori Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Solenoide de 12 V para Club Car 1013609 Descripción: -Este solenoide es para golf de gas Club Car 1984-Up 12 voltios y 2004-UP. -Reemplace el número de pieza oem del Club Car: 1013609,435-154 -Contactos de cobre -4 diseño de terminales -Garantía: 2 años -Condición: 100% nuevo -Accesorios: obtendrá exactamente como se muestra en la imagen de arriba Notas： -Tenga cuidado al instalar. No apriete demasiado las tuercas/postes terminales -Por favor, siéntase libre de contactarnos con cualquier pregunta Part # 68900728 | | 35268861547. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Colector Admisión Módulo For Mercedes-Benz W176 C204 S212 X156 Jeep compass 1. Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .In Order to make sure you get the right item, please confirm your oem NUMBERS match up with one of the Numbers in our description Para Mercedes B C E S M V Clase CLA CLS GLA GLC GLE GLK SLK Sprinter 180 200 220 CDI Colectores de admisión Intake manifold A6510900037 Applications: para JEEP COMPASS (MK49) (2006/08 - /) para MERCEDES-BENZ Viano (W639) (2010/07 - /) para MERCEDES-BENZ Vito Autobús (W639) (2010/09 - /) para MERCEDES-BENZ Vito/Mixto Furgón (W639) (2010/09 - /) para MERCEDES-BENZ Clase S (W221) (2005/09 - /) para MERCEDES-BENZ Sprinter 3-T Autobús (906) (2006/06 - /) para MERCEDES-BENZ Sprinter 3-T Furgón (906) (2006/06 - /) para MERCEDES-BENZ Sprinter 3-T Caja/Chasis (906) (2006/06 - /) para MERCEDES-BENZ Sprinter 3,5-T Autobús (906) (2006/06 - /) para MERCEDES-BENZ Sprinter 3,5-T Furgón (906) (2006/06 - /) para MERCEDES-BENZ Sprinter 3,5-T Caja/Chasis (906) (2006/06 - /) para MERCEDES-BENZ Sprinter 5-T Caja/Chasis (906) (2006/06 - /) para MERCEDES-BENZ Sprinter 5-T Furgón Part # 68900941 | | 35339039379. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí   #26 << VER ANTERIOR - PÁGINA #1 - VER SIGUIENTE >> #2 VER MAS PÁGINAS : >> 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Next Group >> |
BUSCAR : oem - ( Y mas productos .... )  Jomafa - set extractor de tapones de carter de plastico, 5 piezas Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Juego de herramientas para quitar tapones de Carter de pl‡stico Incluye: - 1 llave 3/8 en forma T - Adaptador de 3/8 para cabezales de 10mm - Punta hexagonal de 10mm y cuadrado 1/4 - Punta hexagonal de 10mm para tap—n de c‡rter VAG - Vaso de 3/8 para extracci—n de tapones c‡rter Compatible con los siguientes tapones OEM: - oem 1830727 (ref. 53538) - oem 11137605018 (ref. 53537) - oem 06L 103 801 (ref. 13969) - oem 9801444780 - oem 1871598 Part # 34343189 | | 35076806499. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Motor Válvula Tapa de Balancines para Citroen C2 C3 C4 C5 Berlingo Xsara 1.6HDI Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Nota: confirme que la compatibilidad y el número OE son todos iguales a los que se muestran en nuestra lista. 1479837 Tapa de válvula para Citroen Peugeot Fiat Ford Mazda 1.6 L Número de oem o número de pieza intercambiable: 0248L1, 0249C2, 11127805927, 9651815680, 9641964380, 7805927 1479837, 31259241, 1235994, 30735093 Aplicaciones: Para Citroen Berlingo B9 2008-2017 caja 1,6 HDI 75/90/110 Para Citroen Berlingo B9 2008-2017 MPV 1,6 HDI 75/90/110 Para Citroen Berlingo B9 2008-2016 Plataforma/Chasis 1.6 HDI 90 Para Citroen Berlingo MF 2005-2010 MPV 1,6 HDI 75 / 90 Para Citroen Berlingo M_ 2005-2011 caja 1,6 HDI 75 / 90 Para Citroen C2 JM _ 2009-2005 Hatchback 1,6 HDI Para Citroen C3 MK II 2009-2016 Hatchback 1,6 HDI, 1,6 HDI 90 / 110 Para Citroen C3 I FC_ 2005-2009 Hatchback 1,6 16V HDI Para Citroen C4 MK II 2009-2016 Hatchback 1,6 HDI 90 / 110 Para Citroen C4 2006-2011 salón 1,6 HDI Para Citroen C4 LA _ 2004-2011 cupé 1,6 HDI Para Citroen C4 Grand Picasso I MK I 2006-2016 MPV 1,6 HDI Part # 64232644 | | 35339046567. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Turbocompresor Wastegate Actuador 792430/775517 Para vw Audi Seat 1.6 tdi cayc Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .03L253016T Turbocharger Electronic Actuator For Audi A3 Seat Skoda VW Golf 1.6 TDI Application : For Audi For Audi A1 1.6 TDi 2010-2015 For Audi A3 1.6 TDi 2009-2012 For VW For VW Golf 1.6 TDi 2009-2015 For VW Beetle 1.6 TDi 2011-2015 For VW Passat 1.6 TDi 2009-2014 For VW Jetta 1.6 TDi 2009-2014 For VW Polo 1.6 TDi 2009-2014 For VW Touran 1.6 TDi 2009-2015 For VW Caddy 1.6 TDi 2010-2015 For Seat For Seat Altea 1.6 TDi 2009-2015 For Seat Leon 1.6 TDi 2010-2012 For Seat Ibiza 1.6 TDi 2009-2015 For Seat Toledo 1.6 TDi 2012-2015 For Skoda For Skoda Fabia 1.6 TDi 2010-2014 For Skoda Octavia 1.6 TDi 2009-2013 For Skoda Roomster 1.6 TDi 2009-2012 For Skoda Superb 1.6 TDi 2010-2013 For Skoda Yeti 1.6 TDi 2013-2015 For Skoda Rapid 1.6 TDi 2012-2015 Motor : CAYC Power : 55kW/75PS, 66kW/90PS, 75kW/102PS, 77kW/105 PS, oem / Part Number: 792430-0003, 792430-03, 792430-05, 769566-5, 769566-0005, 775517-1, 775517-2, 775517-3, 775517-4, 775517-5, 775517-6, 775517-7, 775517-8, 775517-9, 775517-10, Part # 64232899 | | 35339046555. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Throttle Body para Chevrolet Lacetti Optra Daewoo Nubira 1.6i 96394330 96815480 Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Before buying, Please double confim the oem number as well as product pictures to avoid wrong purchases! If you are not sure, please contact us. We’re here to help! Application: Para Chevrolet Lacetti J200 Para Chevrolet Optra J200 Para Daewoo Lacetti 3/5portes KLAN Para Daewoo Nubira Wagon KLAJ oem & Part Number 96815480 , 96394330 Specification: Condition: New Warranty : 2 Year Number of poles: 7 pole NOTE: * Please confirm your old part number matches up with one of the part numbers above * Professional installation is highly recommended (No Instruction Included) * For any needs please contact us Part # 68980896 | | 35268861727. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  K9K700 K35 Turbo charger for Renault Kangoo Clio Dacia Logan dci 1.5 54359700000 Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Aplicación Para Renault Clio II 1.5L dCi 48KW 65HP con motor K9K-700 2001-2005 Para Renault Clio II 1.5L dCi 60KW 82HP con motor K9K-702 2001-2005 Para Dacia Logan 1.5L dCi 48KW 65HP con motor K9K-700 2005 Para Renault Kangoo I 1.5L dCi 48KW 65HP con motor K9K-700 2000-2005 Para Renault Megane II 1.5L dCi 60KW 82HP con motor K9K-722 2002-2005 Para Suzuki Jimny 48KW 65HP con motor K9K 2003- Para Nissan Micra 1.5L dCi 60KW 82HP Motor K9K-260 2003- Para Nissan Almera 1.5L dCi 60KW 82HP con motor K9K-260 2003- Nota: verifique que el turbo sea de tipo VNT (VGT) o no, si es de tipo VNT/VGT, también tenemos el adecuado, puede buscar el número oem 54399880030 para encontrar el correcto; y hay otro turbo muy fácil de comprar uno equivocado, es el número de oem 54359880011/54359880033, la diferencia es el año de fabricación del automóvil, 54359880011/54359880033 apto para Renault Kangoo 1.5dci mkII 2007-; Este 54359880000 se ajusta a para Renault Kangoo 1.5dci MKI 2000-2006 Modelo Turbo: KP35 Part # 68901920 | | 35268860973. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  BFO - 2x Full Complete Lock Set Lockset Door Bonnet Ignition Key for ford transit MK7 Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .PARA FORD TRANSIT MK7 2006-2011 JUEGO DE BLOQUEO DE LLAVES DE PUERTA y 2 LLAVES 2,4 2,2 4874508 Aplicación: PARA FORD TRANSIT MK7 2006-2011 oem y números de pieza: 4874508 6C1A ‑ V22050-XB 6C1AV22050XB Especificación: Colocación en el coche: delantero, izquierdo, derecho El paquete incluye: 1 juego de mecanismo de control de bloqueo delantero derecho e izquierdo Ventaja: - Condición: 100% nuevo. - Garantía: 2 años de garantía por cualquier defecto de fabricación. - Productos de posventa de alto rendimiento fabricados en nuestra propia fábrica con más de 10 años de experiencia. - Mejor precio, máxima calidad. - Enviamos nuestros productos por el método de entrega seleccionado dentro de las 24 horas y los entregamos rápidamente. - Diseñado para un uso cómodo y la mejor calidad. - Reemplazo del artículo original (seguridad, precisión, vida útil y calidad) - Materiales de alta calidad para una alta durabilidad y una larga vida útil. NOTA: * La tabla de compatibilidad es solo para Part # 64232768 | | 34807246067. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Maxpeedingrods - suspensión neumática aire muelle para mercedes benz R-clase w251 Trasera nuev Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .envío de HK y franqueo adicional a Canarias, etc., áreas remotas. *note: please check oem number of your original one which matches this ones ,that’s is very important to buy correct air spring bag in this way. Application: Year Make Model Trim Engine 2010 para Mercedes-Benz W251 R350 All All 2009 para Mercedes-Benz W251 R320 All All 2009 para Mercedes-Benz W251 R350 All All 2008 para Mercedes-Benz W251 R320 All All 2008 para Mercedes-Benz W251 R350 All All 2007 para Mercedes-Benz W251 R320 All All 2007 para Mercedes-Benz W251 R350 All All 2007 para Mercedes-Benz W251 R500 Base Wagon 4-Door All 2006 para Mercedes-Benz W251 R350 All All 2006 para Mercedes-Benz W251 R500 Base Wagon 4-Door All OEM: 2513200025; A2513200025; 251 320 00 25; 251 320 0025 2513200325; A2513200325; 251 320 03 25; 251 320 0325 2513200425; A2513200425; 251 320 04 25; 251 320 0425 Our advantages: - Condition: Brand new - Warranty: 2 years warranty - Replaces the original air spring, in OE quality - Designed para Part # 64232833 | | 35268752171. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  BFO - Overflow Leak Off Pipe fuel Return Hose lines para Audi vw Skoda Seat 03L130235P Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Application: for Audi A1 8X / 8P 1.6 TDI for VW New Beetle 2011-1.6 TDI - Models up to 2016 for VW Caddy III 2010-2015 1.6 TDI for VW Caddy IV 2015-1.6 TDI for VW Golf VI 2009-2013 1.6 TDI inc 4Motion - Models up to 2013 for VW Golf Plus 2009-2010 1.6 TDI for VW Jetta III 2009-2010 1.6 TDI for VW Jetta IV 2010-2014 1.6 TDI - Models up to 2010 for VW Passat 2009-2010 1.6 TDI for VW Polo 2009-1.6 TDI for VW Touran 2010-2015 1.6 TDI for Seat Altea (5P, 5P1) for Seat Altea XL (5P, 5P5, 5P8) for Seat Ibiza IV Hatchback (6J, 6P) for Seat Ibiza IV Cupra / SC (6J, 6P) for Seat Ibiza IV ST (6J, 6P) for Seat Leon II Hatchback (1P, 1P1) for Seat Toledo IV Hatchback (KG, NH) for Skoda Fabia II for Skoda Octavia II 1Z3 / 1Z5 for Skoda Rapid Hatchback /Spaceback for Skoda Roomster (5J) for Skoda Superb II 3T4 / 3T5 for Skoda Yeti (5L) oem & Part Number: 03L130235A, 03L130235P, 03L130235AF, 03L 130 235 AF Specification Warranty : 2 Years Condition : Brand New Package includes : 1 Piece as the Part # 64232882 | | 34807245909. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Motor de arranque para Ford Transit Connect Tourneo 1.8 TDDi TDCi 2T1411000BA Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Aplicación: para Ford Tourneo 1.8 TdCi/TdDi/Di 2002-2013 1753ccm BHPA HCPA para Ford Transit Connect 1.8 TDCi/DI 2002-2013 1753ccm 55KW 66KW 81KW para Ford Transit Connect 1.8 TDCi 2006-2013 RWPA / PWPC / RWPD oem y número de parte: 2T1411000BA, 2T14-11000-BA, 2T14BA 2T1411000BB, 2T14-11000-BB, 2T14BB 2T1411000BC, 2T14-11000-BC, 2T14BC 1345314, 1477973, 1756793 4063878, 4424968, 4443760 LRS01627, LRS1627 2T1411000CB, 2T1411000CC Números de parte: 0986022840 OTHERS: 8080134, AEY1627, QS3221, SS693, STM-750 Especificación: Voltaje [V]: 12 Potencia [KW]: 1.4 Diente: 10 Dirección de rotación: en el sentido de las agujas del reloj / CW Nota: Compruebe por favor los números de parte antes de comprar. La instalación profesional es muy recomendable, no hay instrucciones incluidas. Cualquier pregunta, siente por favor libre de entrarnos en contacto con. Part # 68980868 | | 36022517537. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Maxpeedingrods - Turbocharger Para Peugeot 807 Citroen C5 2.2 hdi 128cv 707240-5001S 0375H0 Turbo Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Aplicación : para CITROEN С8 2.2 HDi 128PS 2002-2017 para FIAT ULYSSE 2.2 JTD 128PS 2002-2006 para LANCIA PHEDRA 2.2 JTD 128PS 2002-2010 para PEUGEOT 807 2.2 HDi 128PS 2002-2014 Modelo Turbo : GT1549P Motor : DW12TED4 4HX, DW12TED4S Número oem turbo: 707240-5001S, 707240-5002S, 707240-5003S, 707240-5005S, 707240-9005S, 707240-0001, 707240-1, 0375J4, 0375J5, 0375H0, 71723516, 9641192380, 9649588660, 9649588680 Especificación: Cantidad: 1 unidad Condición: nuevaGarantía: 2 años Tipo de cojinete: cojineta radial Nota: * Accesorios: obtendrá exactamente como se muestra en la imagen de arriba * Por favor, confirme que su antiguo número de pieza Turbo coincida con uno de los números de pieza anteriores * La instalación profesional es muy recomendable (sin instrucción incluida) * Es para reparar o reconstruir el turbo completo * Para cualquier necesidad, póngase en contacto con nosotros Part # 68980151 | | 36446413209. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí #28 << VER ANTERIOR - PÁGINA #1 - VER SIGUIENTE >> #2 VER MAS PÁGINAS : >> 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Next Group >> |
BUSCAR : oem - ( Y mas productos .... )  Presto - rada 215-T3 oem Válvula Termoscópica Mezcladora Baños | Bathrooms & Accessories ManoMano ES Description : .Válvula termoscópica mezcladora para agua caliente y fría. Instalación vista. Cuerpo y tuercas en latón cromado. Válvula termoscópica mezcladora para agua caliente y fría. Instalación vista. Cuerpo y tuercas en latón cromado. Part # 18518195 | | 36460338355. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Almohadilla de pulido naranja de 133 mm (10 Uds) Finesse-it 3M Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Almohadilla de pulido naranja de133 mm (10 Uds) Finesse-it 3M. La boina de pulido - Espuma naranja y fibra en bucle blanca 3M Finesse-it se usa para producir un acabado más refinado que las boinas de lana. Nuestras boinas de pulido son compatibles con los compuestos 3Mâ„¢ Finesse-it, que están especialmente diseñados para conseguir acabados satinados, semibrillantes o muy brillantes en barnices de madera, automóviles, de embarcaciones y de vehículos aeroespaciales. Confirmar previamente con Sekureco.eu fecha de suministro aprox. CARACTERÍSTICAS Nuestras boinas de pulido de espuma se pueden usar con el sistema de reparación de pintura 3M Finesse-it Trizact en la pintura y el lacado de los equipos originales oem fabricados para el sector de automoción. Hemos desarrollado nuestra línea de boinas de espuma para hacer frente a la composición química única de las tecnologías de pintura y lacado en constante evolución. En general, las boinas de espuma son menos agresivas y producen un acabado Part # 68028272 | | 36427692665. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  3M - Boinas de pulido naranja de larga duración de 82 mm (200 Uds) Finesse-it Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Boinas de pulido naranja de larga duración de 82 mm (200 Uds) Finesse-it 3M. La boina de pulido se usa para producir un acabado más refinado que las boinas de lana. Nuestras boinas de pulido son compatibles con los compuestos 3Mâ„¢ Finesse-it, que están especialmente diseñados para conseguir acabados satinados, semibrillantes o muy brillantes en barnices de madera, automóviles, de embarcaciones y de vehículos aeroespaciales. Confirmar previamente con Sekureco.eu fecha de suministro aprox. CARACTERÍSTICAS Nuestras boinas de pulido de espuma se pueden usar con el sistema de reparación de pintura 3M Finesse-it Trizact en la pintura y el lacado de los equipos originales oem fabricados para el sector de automoción. Hemos desarrollado nuestra línea de boinas de espuma para hacer frente a la composición química única de las tecnologías de pintura y lacado en constante evolución. En general, las boinas de espuma son menos agresivas y producen un acabado más refinado que las de lana. Suelen Part # 68028303 | | 36427692818. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  3M - Boina de pulido naranja de 135mm Finesse-it (50 Uds) Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Boina de pulido naranja de 135mm Finesse-it (50 Uds) 3M. La boina de pulido se usa para producir un acabado más refinado que las boinas de lana. Nuestras boinas de pulido son compatibles con los compuestos 3Mâ„¢ Finesse-it, que están especialmente diseñados para conseguir acabados satinados, semibrillantes o muy brillantes en barnices de madera, automóviles, de embarcaciones y de vehículos aeroespaciales. Confirmar previamente con Sekureco.eu fecha de suministro aprox. CARACTERÍSTICAS Nuestras boinas de pulido de espuma se pueden usar con el sistema de reparación de pintura 3M Finesse-it Trizact en la pintura y el lacado de los equipos originales oem fabricados para el sector de automoción. Hemos desarrollado nuestra línea de boinas de espuma para hacer frente a la composición química única de las tecnologías de pintura y lacado en constante evolución. En general, las boinas de espuma son menos agresivas y producen un acabado más refinado que las de lana. Suelen funcionar a mayores r. Part # 68028869 | | 36427693153. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Adler - Epms 3122747 Electrobomba Fir 2265sx 0.75hp Lavavajillas - negro Ferretería | DIY ManoMano ES Description : .Piezas oem ADLER: 40233. EPMS: LF3122747. ABETO: 2265.1921. HIDROMASAJE: 771985010073, 840233. Compatible con los modelos ADLER: AT60, CF50, CF5098, CF50DP, CF50DPPD, CF50DPPD98, ECO50DP, EVO50DP, PM50, PM50DP, PM50DPPB, PM50DPPD, PM50DPPDPB, PM50E, PM50PB, PM50PD5, 0DPMA, PMA, PMA50 , PMA50DPPDPB, PMA50PB, PMA50PD, PMA50PDPB. Part # 14328763 | | 26374438883. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  DeBeer 8-14540 sa superficie negro 3 lt Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Es un revestimiento 2K de poliuretano con excelentes propiedades de lijado Fondo 2K HS fácil de aplicar y ofrece una alta durabilidad y apariencia. PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE: Limpiar la superficie de antemano con la toallita de la eliminación de silicona 1-951 y seco. arena superficie con un abrasivo de grano P180-P240. Retire todos los desechos de lijado con aire comprimido, lijado, vacío y limpio, con la silicona removedor de 1 a 951 y seco. Lijado final antes de la aplicación P280-P320 soportes 8-145 SA Surfacer sólo debe aplicarse bien lijado y desengrasado acero desnudo y aluminio desengrasado activan. GRP bien mate, materiales de relleno de poliéster, cebadores oem y sistemas de pintura antiguos en buenas condiciones. (1-15 Uso Washprimer para una máxima durabilidad y protección contra la oxidación. Part # 40143984 | | 35643736546. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Norton hielo líquido oem 2 paso 1 litros Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Norton esmalte limpiador-desengrasante que se utiliza en el acabado después de haber pulido el coche. Adecuado para retirar y corregir cualquier pulido residual, también puede simplemente ser utilizado como detergente y protectora a largo plazo para el cuerpo. Es un producto profesional, pero si es necesario también puede ser utilizado aficionado más experimentado y entusiasta del coche que detalla. Part # 40144642 | | 35643736993. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Cromax PS1900 sellador transparente 1 litro Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .PS1900 transparente sellador es un transparente 2K sin lijar sellador para uso lacas base agua. Puede ser utilizado como promotor de adherencia en los acabados de oem y acabados de reparación endurecidos o promotor ’multi-tono’ para esmaltes de 2K Cromax. Excelente aislamiento, puede ser utilizado como promotor de la adhesión de aislamiento sin lijar en los acabados de oem y acabados de reparación curados. Adecuado para uso como un promotor ’multi-tono’ de 2K esmaltes. Se puede pintar con PowerTints y MasterTints CENTARI, extremadamente versátil. Part # 40145696 | | 34935667869. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Lámparas de lente de luz led de marcador lateral trasero rojo para Dodge Challenger Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Para Dodge Challenger 2015-2018 Luces de posición laterales de humo traseras ópticas de estilo LED Paquete incluido: Un par de marcadores LED laterales traseros (luz roja) Características: - Superficie de acabado: lente ahumada con carcasa cromada - Color de luz: rojo -Tipo de bombilla: LED -Piezas similares oem # 68195788AB / 68195789AB Características: - Nuevo / Nunca usado - El juego completo incluye los lados izquierdo y derecho. - Plástico ABS de calidad oem de alta calidad - Diseño de enchufe y diseño Reproducir - Reemplazo directo - Con autenticación DOT SAE Equipo: Para Dodge Challenger 2015-2018 Nota: 1. Proporcionamos imágenes claras, pasos donde sea posible. Verifique lo más posible para asegurarse de que el artículo sea el que necesita.2.Permita una diferencia de 0,5 a 1 pulgada debido a la medición manual. (1 pulgada = 2,54 cm) 3. Las instrucciones de instalación no están incluidas. ¡Se recomienda una instalación profesional! 4. El color de los elementos reales puede Part # 39144686 | | 36010862633. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí  Válvula PCV Trampa de aceite Carcasa del filtro de aceite para Volvo V50 V60 S4 Herramientas | DIY ManoMano ES Description : .Oil Filter Housing/Cooler Adaptor for Ford Focus Mondeo S-Max Volvo CS30 CS40 V50 oem Part Number : 7G9N-6884-AC, 1781598, 7G9N6884AC 31338685, 30788494, 30684381 Application : For Ford Focus II 2.5 RS 2004-2012 For Ford Focus II 2.5 ST 2004-2012 For Ford Mondeo IV BA7 2007-2015 For Ford Mondeo IV Sedán 2.5 2007-2015 For Ford Mondeo IV Sedán 2.0 TDCi 2007-2015 For Ford Mondeo IV Turnier 2.5 2007-2015 For Ford Mondeo IV Turnier 2.3 2007-2015 For Ford Mondeo IV Turnier 2.2 TDCi 2007-2015 For Ford Mondeo IV Turnier 2.0 SCTi TDCi 2007-2015 For Ford S-Max WA6 2.5 ST 2006-2014 For Ford Kuga 2.5 V5 2008-2012 For Volvo C30 2006-2012 For Volvo C70 II 2006-2009 For Volvo S40 II 2004-2012 For Volvo S60 II 2012-2017 For Volvo S80 II AS 2006-2017 For Volvo V40 2012-2017 For Volvo V50 MW 2004-2012 For Volvo V60 I 2014-2017 For Volvo V70 III BW 2007-2015 Specification : Product type: Oil Filter Housing with oil filter & gasket Number of Pins: 2 Pin Connector Condition: Brand new Warranty: 2 Years Part # 68979710 | | 35279582115. Manufacturer : 17963 Tags: EUROPE, European market, Euro (€), EUROPA, España, español . - . ↑ VOLVER A INICIO ↑ - Buscar aquí #25 << VER ANTERIOR - PÁGINA #1 - VER SIGUIENTE >> #2 VER MAS PÁGINAS : >> 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Next Group >> |
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