METHODS OF MEASUREMENT OF COMMERCE VESSELS - METODOS DE ARQUEO DE LOS BUQUES DE COMERCIO

Commerce vessels are typically measured in order to determine their size and capacity, and to ensure compliance with international regulations. There are several methods of measurement for commerce vessels, including:

1. Gross Register Tonnage (GRT): This is a measure of the total volume of all enclosed spaces on a ship, including cargo holds, fuel tanks, and crew quarters. It is calculated based on a formula that takes into account the length, width, and depth of the ship, and is expressed in units of gross tons (one gross ton is equal to 100 cubic feet).

2. Net Register Tonnage (NRT): This is a measure of the volume of a ship's cargo carrying capacity, calculated by subtracting non-revenue generating spaces such as crew quarters and machinery spaces from the gross register tonnage. It is expressed in units of net tons (one net ton is equal to 100 cubic feet).

3. Deadweight Tonnage (DWT): This is a measure of the maximum weight of cargo and supplies that a ship can carry, including fuel, crew, and provisions. It is calculated by subtracting the lightship weight (the weight of the ship without cargo, fuel, or passengers) from the maximum loaded weight. It is expressed in units of metric tons.

4. Displacement: This is a measure of the weight of water displaced by a ship when it is fully loaded. It is calculated by measuring the volume of the ship below the waterline and multiplying it by the density of water (1 tonne/m³). Displacement can be used to calculate a ship's cargo carrying capacity and is often used in military ship classification.

5. Length overall (LOA): This is a measure of the total length of a ship from the forward-most point to the aft-most point, including any projections such as bowsprits or stern extensions.

6. Breadth (B): This is a measure of the maximum width of a ship at its widest point.

7. Draft: This is a measure of the depth of a ship's hull below the waterline when it is fully loaded. It is measured at the bow, midship, and stern, and is often used to determine the amount of cargo that a ship can carry.

These measurements are used for a variety of purposes, including determining cargo capacity, calculating port and canal fees, assessing safety and stability, and complying with international regulations such as the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS).

Tonnage of a commerce vessel : is the volume of the inner capacities that are usable to receive merchandise. The term tonnage can measure two magnitudes: -

• Weight, when it is about tons exclusively.
• Volume, in this case it is related to :

1. Register tons
2. Moorsom tons
3. Arching tons, etc.

Measurement of vessels is the operation by which the capacity of a vessel is determined, as well as the volume locked up by this vessel .

The main marine nations have adopted a unique method of measurement : the Moorsom system . The measurement unit is the English barrel (*) of 100 cubic feet, that is, 2.832 m³.

1 barrel of measurement = 100 English cubic feet = 2.832 m,

1 m³ = 0.363 barrels of gauging = 35.32 English cubic feet,

1 English cubic foot = 0.01 barrel of meausrement = 0.0283 m³

SPEED OF THE VESSELS .

The knot is bound to the marine mile (nautical mile Int.) that it is worth 1852 meters (definition sanctioned by the International Hydrographic Conference of 1929, in spite of the opposition of the United Kingdom and the United States).

In Great Britain it is always used nautic mile (U. K.) that is equal to :

6080 feet ( U. K.) = 1853,18 meters

In the United States nauticit is used the mile (U. S.) that it equal to :

6080,20 feet (U. S.) = 1853.248 67 meters

(*) Old measurement used for the arching of the boats, equivalent to 5/6 of a ton . (Dicc. R.A.E.).

The Moorsom system

The Moorsom system is a method of measuring the carrying capacity of ships, particularly those engaged in the transport of bulk cargoes such as coal and iron ore. It was developed in the late 19th century by Sir Edward Moorsom, a British naval architect.

The Moorsom system is based on the concept of "deadweight tonnage," which is the weight of cargo, fuel, and supplies that a ship can carry when it is fully loaded, minus the weight of the ship itself. The system uses a series of tables and formulas to calculate the deadweight tonnage of a ship based on its dimensions and other characteristics.

The Moorsom system takes into account several factors that can affect a ship's carrying capacity, including the shape of the hull, the position of the cargo holds, and the strength of the ship's structure. The system also allows for variations in cargo density, which can affect the weight of the cargo that a ship can carry.

The Moorsom system was widely used in the shipping industry in the late 19th and early 20th centuries, and it played an important role in the development of the bulk cargo trade. However, it has largely been superseded by newer methods of measuring ship capacity, such as the gross register tonnage (GRT) and deadweight tonnage (DWT) systems.

(Español ) METODOS DE ARQUEO DE LOS BUQUES DE COMERCIO

Los buques comerciales suelen medirse para determinar su tamaño y capacidad, y para garantizar el cumplimiento de las normas internacionales. Existen varios métodos de medición para embarcaciones comerciales, que incluyen:

Tonelaje de registro bruto (GRT): Esta es una medida del volumen total de todos los espacios cerrados en un barco, incluidas las bodegas de carga, los tanques de combustible y los alojamientos de la tripulación. Se calcula en base a una fórmula que tiene en cuenta la eslora, la manga y el calado de la nave, y se expresa en unidades de toneladas brutas (una tonelada bruta equivale a 100 pies cúbicos).

Tonelaje de registro neto (NRT): Esta es una medida del volumen de la capacidad de transporte de carga de un buque, que se calcula restando los espacios que no generan ingresos, como los alojamientos de la tripulación y los espacios de maquinaria, del tonelaje de registro bruto. Se expresa en unidades de toneladas netas (una tonelada neta equivale a 100 pies cúbicos).

Tonelaje de peso muerto (DWT): esta es una medida del peso máximo de carga y suministros que un barco puede transportar, incluido el combustible, la tripulación y las provisiones. Se calcula restando el peso del buque en rosca (el peso del buque sin carga, combustible ni pasajeros) del peso máximo cargado. Se expresa en unidades de toneladas métricas.

Desplazamiento: Esta es una medida del peso del agua desplazada por un barco cuando está completamente cargado. Se calcula midiendo el volumen del barco por debajo de la línea de flotación y multiplicándolo por la densidad del agua (1 tonelada/m³). El desplazamiento se puede usar para calcular la capacidad de transporte de carga de un barco y, a menudo, se usa en la clasificación de barcos militares.

Eslora total (LOA): Esta es una medida de la eslora total de un barco desde el punto más a proa hasta el punto más a popa, incluidas las proyecciones tales como bauprés o extensiones de popa.

Manga (B): Esta es una medida de la manga máxima de un barco en su punto más ancho.

Calado: Esta es una medida de la profundidad del casco de un barco por debajo de la línea de flotación cuando está completamente cargado. Se mide en la proa, el centro del barco y la popa, y a menudo se usa para determinar la cantidad de carga que puede transportar un barco.

Estas medidas se utilizan para una variedad de propósitos, incluida la determinación de la capacidad de carga, el cálculo de tarifas portuarias y de canales, la evaluación de la seguridad y la estabilidad y el cumplimiento de regulaciones internacionales como la Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS).

Se llama tonelaje de un buque de comercio, al volumen de las capacidades interiores que son utilizables para recibir mercancías. El término tonelaje puede medir dos magnitudes:

- Peso, cuando se trate de toneladas exclusivamente.

- Volumen, en cuyo caso se refiere a

• Toneladas de Registro
• Toneladas Moorsom
• Toneladas de arqueo, etc.

Se llama arqueo a la operación mediante la cual se determina la cabida de una embarcación, así como el volumen encerrado por dicha embarcación.

Las principales naciones marítimas han adoptado un método único de arqueo: el método Moorsom. La unidad de arqueo es el tonel inglés (*) de 100 pies cúbicos, o sea, 2,832 m³ .

1 tonel de arqueo = 100 pies cúbicos ingleses = 2,832 m ,

1 m³ = 0,363 toneles de aforo = 35,32 pies cúbicos ingleses,

1 pie cúbico inglés = 0,01 tonel de arqueo = 0,0283 m³

VELOCIDAD DE LOS BUQUES

El nudo está ligado a la milla marina (nautical mile Int.) que vale 1852 metros (definición sancionada por la Conferencia Hidrográfica Internacional de 1929, a pesar de la oposición del Reino Unido y de los Estados Unidos).

En Gran Bretaña se emplea siempre la nautic mile (U. K.) que vale

6080 feet (U. K.) = 1853,18 metros

En los Estados Unidos se emplea la nautic mile (U. S.) que vale

6080,20 feet (U. S.) = 1853,248 metros

(*) Medida antigua para el arqueo de las embarcaciones, equivalente a cinco sextos de tonelada (Dicc. R.A.E.).

Sistema Moorsom

El sistema Moorsom es un método para medir la capacidad de carga de los barcos, en particular los que se dedican al transporte de cargas a granel como el carbón y el mineral de hierro. Fue desarrollado a finales del siglo XIX por Sir Edward Moorsom, un arquitecto naval británico.

El sistema Moorsom se basa en el concepto de "tonelaje de peso muerto", que es el peso de la carga, el combustible y los suministros que un barco puede transportar cuando está completamente cargado, menos el peso del barco en sí. El sistema utiliza una serie de tablas y fórmulas para calcular el tonelaje de peso muerto de un buque en función de sus dimensiones y otras características.

El sistema Moorsom tiene en cuenta varios factores que pueden afectar la capacidad de carga de un barco, incluida la forma del casco, la posición de las bodegas de carga y la resistencia de la estructura del barco. El sistema también permite variaciones en la densidad de la carga, lo que puede afectar el peso de la carga que puede transportar un barco.

El sistema Moorsom fue ampliamente utilizado en la industria del transporte marítimo a finales del siglo XIX y principios del XX, y desempeñó un papel importante en el desarrollo del comercio de carga a granel. Sin embargo, ha sido reemplazado en gran medida por métodos más nuevos para medir la capacidad de los barcos, como los sistemas de tonelaje de registro bruto (GRT) y tonelaje de peso muerto (DWT).