Armadura provisional de acero empleada para construir un tramo del puente de Queensboro . 

El puente de Queensboro  o de la isla de Blackwells, se halla situado tres millas aguas arriba del puente de Brooklyn ; cruza el río Oriental (East River), donde éste se divide en dos profundos canales sujetos a la marea a cada lado de la isla. Se han erigido dos estribos principales en dicha isla, uno a cada lado, y dos más en las márgenes opuestas, con otro estribo que avanza dentro del agua. Los arcos sobre los canales tienen 360 y 300 metros de longitud respectivamente. La longitud total del puente es de 2.362 metros. La construcción de este puente llevó próximamente ocho años, y el coste, con el precio del terreno, unos 17.500.000 dólares. Ha consumido 70.000 toneladas de acero y 76.000 metros cúbicos de obra de albañilería. Los brazos de contrapeso rígido en el enorme arco occidental miden próximamente 183 metros y pesan unas 8.000 toneladas cada uno. Estos brazos fueron construidos a 41 metros sobre la superficie del agua ; la porción de armadura montada, desde los estribos de la isla, cubre sobre ésta una longitud de 192 metros. Se forma así una continua estructura superior de 521 metros de largo de centro a centro de los canales del río y que pesa 25.000 toneladas .

Las dificultades encontradas fueron muchas. Durante el verano el termómetro alcanzó con frecuencia los 100 Fahrenheit (37,7 °C), y en invierno descendió cerca de 0° F. (17, 7 °C), y  furiosos huracanes y tormentas de nieve barrieron el río; piezas de acero de 30,50 metros de longitud y de 60 toneladas de peso fueron levantadas a alturas comprendidas entre 30 y 91 metros sobre el activo tráfico reinante en la tierra y en el río, pero sin que llegase a producirse el menor daño ni en las personas ni en las cosas. La parte de puente  construida sobre la isla fue una especie de armadura provisional de acero, de peso de unas 1.700 toneladas, y que requirió tanto trabajo como la construcción de muchos puentes de ferrocarril. Esta obra se llevó a cabo por medio de grúas móviles, y sobre dicha armadura se erigieron cabrias, con peso de 65 toneladas, para atender a la construcción del puente verdaderamente tal. Además había otras dos grúas movibles de 38 metros y que pesaban unas 625 toneladas cada una. Toda la obra del puente fue previamente preparada en talleres situados a 161 kilómetros de distancia, y en comunicación con la obra por ferrocarril y por vía acuática. Algunas de las piezas pesaban 78 toneladas. Además de los remaches efectuados en los talleres, se hicieron 750.000 en la misma obra.

Doce cuadrillas, de cuatro hombres cada una, podían antes efectuar mil redobles o remaches cada día, usando martillos de mano que funcionaban mediante aire comprimido y que daban unos 1800  golpes por minuto. Cables de alambre, en lugar de barras, para los puentes colgantes, se usaron por primera vez por J. A. Roebling, en Niágara, en el año 1855, para un puente con una luz de 252,50 metros. Su hijo, W. A. Roebling terminó, en 1883, el puente de Brooklyn que tiene una luz de 486,33 metros. Este fue el puente colgante mas largo de su época ; para los cables se empleó alambre de acero. Cada uno de los cuatro cables de suspensión del puente del Niágara contenía 3.640 alambres . En 1877 los cables fueron cuidadosamente reconocidos, y se encontraron, prácticamente, sin defecto alguno, después de veinte años de funcionamiento. En el puente Brooklyn los cables son de 387 milímetros de diámetro y están compuestos por la cantidad, mayor aún de 5.296 alambres.