Historia de las locomotoras |Grandes locomotoras en los años '30 | Locomotoras eléctricas en los albores del Siglo XX | Funcionamiento de una locomotora a vapor | Locomotoras antíguas : fotos .
En 1866, en las fábricas de locomotoras
Baldwin, se construyó la primera de un nuevo tipo para transporte
de cargas, destinada al ferrocarril del Valle Lehigh , perteneciente a
una Compañía que acababa entonces de formarse fusionando
varias líneas pequeñas por lo cual se dio a este tipo de
locomotora el nombre de "Consolidation".
Estas locomotoras tenían cuatro pares de ruedas motoras y un juego
delantero auxiliar de dos ruedas, y llegaron a ser el tipo favorito para
locomotora transportadora de grandes pesos, como, por ejemplo, cargamentos
de carbón mineral. Al ano siguiente la misma Compañía
construyó la primera de su nuevo tipo de locomotoras para transportes
de grandes cargas con tres pares de ruedas motoras y un juego auxiliar
de dos ruedas; este nuevo tipo fue conocido con el nombre de "El
Gran Mogul " y este término Mogul vino a ser más tarde
el que sirvió comúnmente para designar casi todas las grandes
locomotoras, aunque la primera máquina Baldwin de este tipo no
fuese notable por sus dimensiones.
El primer Mogul verdadero fue probablemente construido por la Compañía Rogers Locomotive Works, hacia 1863. En 1897, Baldwin construyó un nuevo estilo de locomotora para grandes cargas, con destino al Ferrocarril Nippon del Japón, y , naturalmente, a este nuevo tipo se le aplicó el nombre de "Mikado".
La locomotora "Atlantic" , 1832 .
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Las locomotoras de este tipo tenían cuatro ruedas motoras, un juego auxiliar delantero de dos ruedas y otro, también auxiliar, trasero de dos ruedas que venía a quedar bajo la casilla del maquinista. El hogar fue colocado más atrás de las ruedas motoras y sobre el juego auxiliar trasero, de modo que pudo ser ensanchado cuanto fue necesario para obtener la superficie de caldeo requerida por la gran caldera. En años posteriores, ha sido práctica común designar todos estos diferentes tipos de locomotoras atendiendo al número y disposición de sus ruedas. Así, los tipos americanos con cuatro ruedas en el juego auxiliar delantero, cuatro ruedas motoras y sin juego auxiliar trasero, son designados con. la expresión "4-4-0 " el tipo "Consolidation" se designa por "2-8-0", y el Mikado por "2-8-0". Esta manera de designar los diferentes tipos se ha simplificado después omitiendo los guiones intermedios .
Las figuras a continuación muestran las siluetas de diferentes locomotoras con el desarrollo de la máquina a lo largo de los años :
1831- Locomotora "De Witt Clinton" (ver foto aquí ), comparada con un tren de tres carruajes, tenía una longitud menor que la del tipo Pacific .
1863.-Locomotora militar con hogar para quemar leña; chimenea en forma de pera; peso, unas 30 toneladas.
1848.-"Governor Paine", Una de las primeras aspirantes a los honores de gran velocidad: 1610 metros en 43 segundos .
1876.- Tipo American, construida por Baldwin; exhibida en la Exposición del Centenario, en Filadelfia; peso, 36 toneladas. Las chimeneas en forma de diamante, según se muestra en la imagen arriba, eran las más usadas. Nótese en las secciones transversales cómo al aumentar el diámetro de las ruedas motoras y el de las calderas, creció la altura de las locomotoras, y cómo el hogar va más bajo sobre las ruedas traseras en las locomotoras modernas.
1893.- Tipo American "999", exhibido en la Exposición de Chicago de 1893. Peso, 62 toneladas; peso del tren arrastrado, 205 toneladas. Obtuvo el "record" mundial: 1610 metros en 32 segundos.
1910 -Tipo Pacific "Twentieth Century Limited". Peso, 135 toneladas. "Record" mundial de capacidad para mantener gran velocidad en todo el recorrido, arrastrando II vagones de acero de 810 toneladas de peso, en una marcha de 110 kilómetros por hora.
1905 -Tipo Consolidation. Peso, 113 toneladas. El mejor tipo para tren de mercancías de su época.
1912 - Tipo Atlantic (Pensilvania "1067"). Peso, 120 toneladas. Tipo que mostró un gran adelanto en capacidad para mantener gran fuerza de arrastre a gran velocidad.
1912 - Tipo Pacific (Erie "2509") Peso de la locomotora: 1,35 toneladas. La locomotora, que hizo el número 50.000 de las construidas por la Compañía "American Locomotive", fabricada a título de experimento, representó la última palabra en cuanto a plan, materiales y construcción. Las locomotoras de este tipo eran destinadas a trenes de pasajeros.
1914 - Tipo Mountain (C. & 0. "36"). Peso, 165 toneladas. La locomotora mayor y mas potente para el servicio de pasajeros en todo el mundo, en el año 1914.
1914 - Tipo Mikado (Reading "1170"). Peso de la locomotora: 166 toneladas. Enorme fuerza de tracción .
1911 - Tipo Mallet (Virginian "604") Máquina de poderosa fuerza de tracción, empleada para subir pendientes de 381 metros en 18 kilómetros. Las ruedas motoras, divididas en dos grupos.
1- Caldera , 2- caja de vapor , 3- juego delantero de ruedas auxiliares , 4- pistón , 5- cilindro , 6- articulación del tallo del pistón con la biela , 7- barra lateral que acopla las ruedas , 8-biela , 9-armadura , 10- carril , 11-juego trasero de ruedas auxiliares, 12- caja de humos , 13- tubos , 14- agua , 15- armadura , 16-muelle , 17- soportes , 18- cojinete , 19- carril , 20- parrilla del hogar , 21- boca del hogar .
Breve descripción del funcionamiento de una locomotora a vapor .
